在《新能源汽車企業競爭戰略淺析》一文中，筆者對我國新能源汽車的融資、營銷、品牌和發展戰略現狀以及未來趨勢進行了概述。在此基礎上，本文將繼續對新能源汽車產業鏈、營銷等領域未來的發展趨勢進行展望，為我國新能源汽車產業發展提供參考。

　　經過多年來的研究開發和示范運行，我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產，到整車設計制造，以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈，具備了產業化基礎。隨著市場的不斷成熟，競爭的日益加劇，我國新能源汽車產業又將呈現出新的特點和趨勢。

　　SUV車型發力在即 市場潛力與熱度被廣泛看好

　　我國SUV在過去5年出現爆發式增長，SUV成為相當一部分“互聯網造車”勢力首款量產車的選擇，整體而言，SUV具有較高的市場熱度和良好的市場潛力。然而新車型在中國自主品牌的236個車型中僅占49款;新能源車型在轎車在售車型中占比已經接近50%。筆者認為，我國車企應結合駕駛數據、行為數據與用戶需求，利用電動汽車與網聯化、智能化的兼容性優勢，快速準確地完成符合消費者需求的軟件升級、產品迭代和車型設計。圖1為2014-2018年Q3中國轎車與SUV銷量，表1為2018年中國在售自主轎車與SUV車型數量對比。

　　圖1 2014-2018年Q3中國轎車與SUV銷量

　　(資料來源：汽車工業協會)

　　產業鏈思維逐步彰顯 打通上下游產業

　　從串聯上下游產業出發，汽車巨頭對充電網絡與電池展開了布局。通過與上游動力電池供應商建立深厚的合作關系，中國新能源車企可從動力電池的角度切入，開發全新的新能源汽車平臺以尋求技術突破和降低成本。而隨著汽車產業盈利點的轉移，向下業務的擴展則需要得到進一步加強，近七年，我國新車利潤在產業鏈條中的占比下滑了17%，后市場服務利潤不斷上升。筆者認為，我國新能源汽車應該在關注充電網絡業務和電池業務的同時，不斷推動上下游產業的貫通，擴大利潤空間。

　　數字化營銷持續賦能 線上線下場景結合日益緊密

　　營銷是保證企業能夠在愈發激烈的市場競爭中，產品價值順利實現的關鍵武器，用戶行為產生的大量數據與互聯網的廣泛覆蓋也賦予了營銷更為快速的反應能力和更為精準的價值傳遞能力。傳統車企早已開始通過4S店、車展、各類體驗店甚至快閃活動，著手布局線下渠道，采用虛擬座艙、VR等設備與意向購車人積極互動;新興車企則開始建立以用戶為中心的社群或社區，在線上平臺搭建取得一定成功，線上、線下傳播與數字化結合將成為主流趨勢。圖2為數字化營銷模式解讀。

　　筆者認為，未來車企的銷售能力幾乎可以與其對數據的解讀能力直接關聯起來，通過線上線下的多元渠道與數字化傳播媒介的結合，可以對消費者整個購買決策過程實現營銷滲透。而從技術發展來看，算法與人工智能的發展將極大程度提升車企的數據運用能力，推動車企數字化營銷的廣度與深度。

　　圖2 數字化營銷模式解讀

　　(資料來源：滿天星)

　　打造更強的產品力將是我國車企積極應對國際競爭的關鍵

　　我國已經成為全球汽車制造業的增長極，新能源汽車行業不同于傳統汽車工業，中國企業積極參與的跡象更為明顯，中國背景與技術特點也更加鮮明。一方面，北汽、比亞迪等中國車企已經具備一定的產銷規模;另一方面，我國動力電池企業CATL等也在技術和出貨量上處于領先;此外，我國汽車制造業出口交貨也從2017年開始呈現出更加明顯的增幅。我國新能源車企將在未來短期內中間注重產品力的提升、全球視野的開國和成本的控制，其中打造更強的產品力將是我國車企積極應對國際競爭的關鍵。圖3為2012-2016年世界及各地區乘用車產量復合增長率，圖4為2013-2017年中國汽車制造業出口交貨量。

　　圖3 2012-2016年世界及各地區乘用車產量復合增長率

　　(資料來源：中國產業信息網)

　　圖4 2013-2017年中國汽車制造業出口交貨量

　　(資料來源：中國產業信息網)

　　結語

　　一方面，我國SUV成為相當一部分“互聯網造車”勢力首款量產車的選擇，整體而言，SUV具有較高的市場熱度和良好的市場潛力;另一方面，從串聯上下游產業出發，汽車巨頭對充電網絡與電池展開了布局，新能源汽車密切相關的上下游產業貫通趨勢日益加強;另外，用戶行為產生的大量數據與互聯網的廣泛覆蓋也賦予了營銷更為快速的反應能力和更為精準的價值傳遞能力，線上線下場景結合也日益緊密;此外，打造更強的產品力將是未來我國車企積極應對國際競爭的關鍵。