磁懸浮列車3.0計劃于2020年下線，完成磁懸浮列車的計劃也是交通行業(yè)目前處于領(lǐng)先地位的表現(xiàn)。今天為大家介紹一下懸浮列車。

　　磁懸浮汽車的系統(tǒng)組成

　　磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成，。盡管可以使用與磁力無關(guān)的推進系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設(shè)計中，這三部分的功能均由磁力來完成。下面分別對這三部分所采用的技術(shù)進行介紹。

　　懸浮系統(tǒng)：目前懸浮系統(tǒng)的設(shè)計，可以分為兩個方向，分別是德國所采用的常導(dǎo)型和日本所采用的超導(dǎo)型。從懸浮技術(shù)上講就是電磁懸浮系統(tǒng)(EMS)和電力懸浮系統(tǒng)(EDS)。圖4給出了兩種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差別。

　　電磁懸浮系統(tǒng)(EMS)是一種吸力懸浮系統(tǒng)，是結(jié)合在機車上的電磁鐵和導(dǎo)軌上的鐵磁軌道相互吸引產(chǎn)生懸浮。常導(dǎo)磁懸浮列車工作時，首先調(diào)整車輛下部的懸浮和導(dǎo)向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側(cè)的繞組發(fā)生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導(dǎo)向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側(cè)向距離，實現(xiàn)輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導(dǎo)向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調(diào)整系統(tǒng)得以保證的。此外由于懸浮和導(dǎo)向?qū)嶋H上與列車運行速度無關(guān)，所以即使在停車狀態(tài)下列車仍然可以進入懸浮狀態(tài)。

　　電力懸浮系統(tǒng)(EDS)將磁鐵使用在運動的機車上以在導(dǎo)軌上產(chǎn)生電流。由于機車和導(dǎo)軌的縫隙減少時電磁斥力會增大，從而產(chǎn)生的電磁斥力提供了穩(wěn)定的機車的支撐和導(dǎo)向。然而機車必須安裝類似車輪一樣的裝置對機車在"起飛"和"著陸"時進行有效支撐，這是因為EDS在機車速度低于大約25英里/小時無法保證懸浮。EDS系統(tǒng)在低溫超導(dǎo)技術(shù)下得到了更大的發(fā)展。

　　磁懸浮列車的優(yōu)勢

　　(1)適于高速運行

　　磁懸浮列車最大特點在于它沒有通常的輪軌系統(tǒng),由于消除了與輪軌之間的接觸,不存在由于輪軌摩擦及粘著所造成的諸如極限速度等影響列車運行的問題,速度可達500km/h以上;

　　(2)穩(wěn)定安全

　　列車運行平穩(wěn),能提高旅客舒適度,由于磁懸浮系統(tǒng)采用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu),不會發(fā)生脫軌和顛覆事故,提高了列車運行的安全性和可靠性;

　　(3)污染小,易維護

　　懸浮列車在運行中既不產(chǎn)生機械噪聲,也不排放任何廢氣、廢物,對周邊環(huán)境的污染極小,有利于環(huán)境保護,加上磁懸浮列車由于沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線等摩擦組件,可以省去大量維修工作和維修費用;

　　(4)能充分利用能源、獲得較高的運輸效率。

　　另外,磁懸浮列車可以實現(xiàn)全自動化控制,因此,將成為未來最具有競爭力的一種交通工具。

　　而在3.0的磁懸浮列車真正投入使用時，磁懸浮列車將能發(fā)揮更多的優(yōu)勢和特色，進而凸顯出更多的價值。