電動車的出現(xiàn)定義了新的出行和能源使用方式，而無線充電能夠解決一系列電動車目前面臨的問題，無線充電技術對電動車的市場發(fā)展至關重要。

　　電動車無線充電方式介紹

　　1，電磁感應式無線充電

　　電磁感應式無線充電是各大汽車公司在研究無線充電初期比較喜歡采用的技術。在停車位上會有個長得像是墊子一樣的東西，其實它是一個初級線圈，用來產(chǎn)生磁場。可用于無線充電的車輛底盤也會有一個線圈，我們稱之為次級線圈，用來產(chǎn)生電流。不過電磁感應式無線充電有一個很大的弊端，那就是距離。這種技術想要產(chǎn)生電流，兩個線圈必須“嚴絲合縫”地相對，一旦發(fā)生偏差，電流就不會產(chǎn)生。所以這樣的技術往往需要搭配精準的自動泊車技術，要讓車輛正好停在無線充電的墊子上方。但是這樣非常不方便，于是科學家們就研究另一種無線充電技術，那就是磁場共振無線充電。我們知道當兩個物體采用相同的振動頻率，或者說在一個特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量。

　　2，動態(tài)無線充電領域

　　如果將充電墊或者說是諧振磁場放到道路里，那么車輛就可以實現(xiàn)邊跑邊充電了，從此告別充電樁。在去年5月份的時候，高通在巴黎使用一臺雷諾全電動的Kangoo廂式貨車完成了動態(tài)無線充電道路測試。兩輛電動汽車按照不同速度，行駛在這條100m長的道路上，同時完成了充電。測試中，Kango測試車的時速達到100km/h，最大充電功率能達到20kW。高通建設的這條長100m的道路測試包含4塊能量供給單元，每個單元負責25m道路的電量供應。同時，每25m長的能量段擁有與14個子模塊，內(nèi)含線圈和能量轉換電路。至于成本問題，雷諾、法國電力公司和法國北部高速公路公司的一項研究指出，建設動態(tài)充電道路的成本為400萬歐元/km(雙車道)，價格可以說是相當昂貴了。

　　無線充電的相關企業(yè)介紹

　　在動態(tài)無線充電領域，高通已成為龍頭公司之一，并在核心技術方面擁有多項專利。2017年5月，高通宣布已經(jīng)完成了電動汽車行駛中進行無線充電的試驗，即在路上增加感應式充電設備，這樣汽車就可以邊開車邊充電。與大多數(shù)感應充電不同，高通Halo技術可隔空提供高能量傳輸，并適用于多種車型。它采用多線圈設計，即使充電板未對準車輛也仍然可以進行高效的能量傳輸。去年5月，高通副總裁表示，高通正在研發(fā)的汽車無線充電技術預計會在24個月內(nèi)投入市場。

　　除了高通之外，電動車無線充電領域的主要玩家還包括WiTricity、Evatran Group(Plugless)、Momentum Dynamics和Bombardier等公司。Momentum Dynamics和高通均已通過構建嵌入無線充電系統(tǒng)的100米測試道路來演示動態(tài)無線充電技術。

　　寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企已經(jīng)建立起了自家的無線充電系統(tǒng)。現(xiàn)代、起亞等也正在對無線充電系統(tǒng)進行開發(fā)。目前正在生產(chǎn)的許多車型都具備無線充電功能：寶馬530e、奔馳S550e、現(xiàn)代的Kona、保時捷的Mission E以及奧迪的E -tron SUV等。

　　1月15日，沃爾沃集團旗下風投公司Volvo Group Venture Capital AB宣布，將對Momentum Dynamics公司進行投資。此外，在剛剛結束的2019 CES消費者電子展上，本田展出了最新研發(fā)的Wireless Vehicle-to-Grid無線充電技術，這項技術主要是電力系統(tǒng)穩(wěn)定促進技術，其以無線方式連接電動汽車、插電式混合動力汽車等電力系統(tǒng)。利用這項技術，電動車停在墊片行就能夠充放電。圍繞該技術，本田官方還與美國初創(chuàng)企業(yè)WiTricity進行共同研究。后者正在研發(fā)一套用于非接觸充電技術的系統(tǒng)，通過在車輛底盤和停車場地面嵌入墊片，實現(xiàn)車輛與電力系統(tǒng)之間的無線充放電。

　　當前高通在無線充電通過研發(fā)不斷提升的速度對無線充電的發(fā)展十分有益，無線充電也能夠推進電動車在生活中的普及。