車聯網主要是基于當前交通行業的發展現狀，建立的互聯網絡模型，對于促進當前交通行業的管理有很大作用。

　　車聯網的概念

　　車聯網。最寬泛的認識，認為車聯網是一個汽車生態，是基于車的移動互聯網絡。這些認識似乎都有一些片面。

　　中國汽車工程學會發起成立的“車聯網產業技術創新戰略聯盟”對車聯網的定義，是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在V-X(X：車、路、行人及互聯網等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

　　車聯網結構

　　車聯網既然由物聯網引申而來，那么也離不開“端”、“管”、“云”三者。

　　端，指的是終端，是整個車輛，包括車輛傳感器、通訊終端等設備，它們可以采集獲取車輛信息、接收云端指令、實現車和內外連接等功能。所以端不是一個簡單的平板電腦，也不是一個可以聯網的T-box。

　　管，就是管道，既是連通云和端的管道，也是車內傳感器的管道，前者是移動互聯網絡，包括4G、5G等，后者是總線，車內連接各設備并統一管理傳輸的控制系統。當然，普遍認為管是LTE-V的原因，是把整個車作為了端。

　　云，是云系統、云平臺，不是簡單的云端服務器，而是能夠實現同終端交互的在線系統，可以連接車企、4S店、保險、救援、汽配、租賃以及內容提供商等各個渠道，云是圍繞端的海量信息匯聚。

　　車聯網體系

　　感知層，承擔車輛自身與道路交通信息的全面感知和采集，是 車聯網的神經末梢，也是車聯網“一枝獨秀”于物聯網的最 顯著部分。 通過傳感器、RFID、車輛定位等技術，實時感知 車況及控制系統、道路環境、車輛與車輛、車輛與人、車輛 與道路基礎設施、車輛當前位置等信息，為車聯網應用提 供全面、原始的終端信息服務。 網絡層，通過制定專用的能夠協同異構網絡通信需要的網絡架構和協議模型，整合感知層的數據;通過向應用層屏蔽 通信網絡的類型， 為應用程序提供透明的信息傳輸服務; 通過對云計算、虛擬化等技術的綜合應用，充分利用現有 網絡資源，為上層應用提供強大的應用支撐。

　　應用層，車聯網的各項應用必須在現有網絡體系和協議的基礎 上，兼容未來可能的網絡拓展功能。 應用需求是推動車聯網技術發展的源動力，車聯網在實現智能交通管理、車輛安全控 制、交通事件預警等高端功能的同時，還應為車聯網用戶 提供車輛信息查詢、信息訂閱、事件告知等各類服務功能。

　　安全能力，車聯網的通信特點制約著車聯網信息的安全性和通信能力。 安全能力為車聯網提供密鑰管理和身份鑒別能 力，確保入網車輛信息的真實性;提供信息的安全保護功 能，保證數據在傳輸過程中不被破壞、篡改和丟棄;提供準 確的位置信息，實現對車輛的定位和路徑回溯;提供精確的時鐘信息， 保證車聯網實時業務尤其是安全應用在時間上 的同步。 管理能力，作為車聯網的控制中心，管理能力提供對入網車輛信 息和路況信息的管理能力，實現車輛之間、車輛與道路基 礎設施之間以及不同網絡之間的自由、無縫切換;實現車 聯網通信的 QoS 管理，根據不同的入網車輛信息及業務類型，提供不同的網絡優先級服務。

　　建立車聯網是當前網絡技術快速發展產生的實際需要，通過互聯網進行信息整合和管理也是未來市場的主要途徑。