隨著蘋(píng)果在市場(chǎng)上的份額和占有率下降，蘋(píng)果也在積極開(kāi)展其他業(yè)務(wù)。此前，蘋(píng)果曾在發(fā)布會(huì)上公布了幾項(xiàng)軟件服務(wù)，近日蘋(píng)果聘用了特斯拉高管，外媒推薦蘋(píng)果有可能投入汽車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)。

　　蘋(píng)果聘用特斯拉工程副總裁

　　據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果已聘請(qǐng)?zhí)厮估こ谈笨偛眠~克爾·施韋庫(kù)奇(Michael Schwekutsch)負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)，這表明蘋(píng)果正在繼續(xù)開(kāi)發(fā)一款成熟的電動(dòng)汽車(chē)，或者至少是一個(gè)平臺(tái)。據(jù)Electreksources網(wǎng)站報(bào)道，Michael Schwekutsch本月月初從特斯拉離職，現(xiàn)在加入了蘋(píng)果的一個(gè)特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著蘋(píng)果一些最機(jī)密的研究項(xiàng)目，其中就包含了致力于研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的“泰坦項(xiàng)目”。

　　這位前特斯拉管理者在動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。他的履職經(jīng)歷包含了博格華納和GKN動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)公司等工程公司，而且他曾經(jīng)為寶馬i8、菲亞特500eV、沃爾沃XC90和保時(shí)捷918 Spyder打造了電動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。Schwekutsch曾經(jīng)在Doug Field手下任職，擔(dān)任蘋(píng)果多功能計(jì)算機(jī)硬件工程部的副總。他在特斯拉工作了將近5年時(shí)間之后重返蘋(píng)果并取代了前項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky。據(jù)稱(chēng)，除了Schwekutsch之外，蘋(píng)果還聘用了另外幾位位特斯拉員工。

　　蘋(píng)果在轉(zhuǎn)向汽車(chē)設(shè)計(jì)

　　泰坦項(xiàng)目被認(rèn)為是從設(shè)計(jì)蘋(píng)果汽車(chē)開(kāi)始的，但卻在過(guò)程中轉(zhuǎn)向了平臺(tái)研發(fā)和測(cè)試。而且有謠傳稱(chēng)，蘋(píng)果將只為現(xiàn)有汽車(chē)制造商和拼車(chē)服務(wù)公司研發(fā)它們需求的技術(shù)。蘋(píng)果今年年初的兩輪裁員讓泰坦項(xiàng)目遭受打擊。再次招聘人手可能意味著蘋(píng)果已經(jīng)確定了新的發(fā)展方向。最近幾個(gè)月的跡象表明，蘋(píng)果可能再次轉(zhuǎn)向了汽車(chē)設(shè)計(jì)。蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域不斷的做著努力，比如說(shuō)申請(qǐng)了動(dòng)力傳功裝置在內(nèi)的多項(xiàng)專(zhuān)利，以及新招聘了前特斯拉汽車(chē)設(shè)計(jì)師Andrew Kim等。

　　此前，蘋(píng)果在2017年9月19日提交了這項(xiàng)“基于手勢(shì)控制自主化汽車(chē)”的專(zhuān)利申請(qǐng)，它描述了一套面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的系統(tǒng)，能夠在需要作出選擇的情況下接受乘客的指令。蘋(píng)果稱(chēng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以在車(chē)上人類(lèi)的少量指引下在不同地點(diǎn)間行駛，這就需要一種方法，讓人類(lèi)能夠告訴車(chē)輛采取什么行動(dòng)。蘋(píng)果描述的這一專(zhuān)利還能識(shí)別身體動(dòng)作，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)按照路上行人指點(diǎn)的方向行駛。當(dāng)現(xiàn)的有交通管理系統(tǒng)失效時(shí)，汽車(chē)將能按照警官和交警的指示駕駛。

　　2014年已開(kāi)啟自動(dòng)駕駛項(xiàng)目

　　其實(shí)蘋(píng)果一直在朝著這個(gè)方向努力。早在2014年蘋(píng)果就開(kāi)始了自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目“泰坦”，它們最初的目標(biāo)是打造出一輛能夠顛覆行業(yè)的汽車(chē)，按計(jì)劃該產(chǎn)品應(yīng)在2019年亮相。然而該項(xiàng)目的進(jìn)展并不一帆風(fēng)順，造車(chē)并沒(méi)有他們想象中那么簡(jiǎn)單，甚至在基礎(chǔ)零部件的設(shè)計(jì)和制造上都存在頗多問(wèn)題。項(xiàng)目一度接近擱淺，大部分工程師都被遣散。高頻率的人員流動(dòng)阻礙了蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的發(fā)展。已在蘋(píng)果工作16年的前項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky于2016年1月提出辭職，隨后長(zhǎng)期擔(dān)任高管的Bob Mansfield接任了他的職位，并解雇了一些硬件團(tuán)隊(duì)成員。(“Project Titan”項(xiàng)目成員曾在一段時(shí)間內(nèi)達(dá)到了1000多人。)當(dāng)時(shí)，在外界看來(lái)，蘋(píng)果似乎已放棄開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。面對(duì)諸多問(wèn)題，蘋(píng)果決定像谷歌學(xué)習(xí)不再研發(fā)整車(chē)，而是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛模塊，然后再與整車(chē)廠進(jìn)行整合。

　　蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入也已經(jīng)有一段時(shí)間，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛方面的研究有望推動(dòng)其企業(yè)發(fā)展。