電動汽車的補(bǔ)貼下降是政府對于還不穩(wěn)定的市場進(jìn)行的調(diào)整措施，但是這樣的行為也確實直接影響到了現(xiàn)在的電動汽車企業(yè)。

　　2019年的補(bǔ)貼政策有兩大變化。一是降低直接補(bǔ)貼，純電動乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少滑坡了50%;二是提高了對于新能源汽車?yán)m(xù)航里程、能耗等方面的要求，從而使新能源汽車獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門檻再次提高。

　　后補(bǔ)貼時代即將到來，市場將第一次成為新能源的主要選擇要素。新能源補(bǔ)貼退坡甚至全部取消后，市場競爭考驗的是一個企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開發(fā)能力和市場運(yùn)作能力。只有努力提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品市場競爭力，完善供應(yīng)鏈體系并降低成本，才是未來新能源企業(yè)生存的必修課。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“第一次大浪淘沙”已經(jīng)開始，“補(bǔ)貼退坡，市場進(jìn)入淘汰賽后，國內(nèi)車企無疑會面臨更為殘酷的考驗。

　　事實上，不少合資品牌和國外品牌也早已準(zhǔn)備進(jìn)入新能源汽車市場。據(jù)了解，特斯拉中國超級工廠預(yù)計將于今年年底竣工，總產(chǎn)能規(guī)劃為每年50萬輛。有分析認(rèn)為，產(chǎn)能得到保證的國產(chǎn)model 3將會使市場重新洗牌。此外，豐田、通用、大眾等跨國公司均表態(tài)，將在2020年前大規(guī)模擴(kuò)展在華市場的新能源車產(chǎn)品陣營。

　　新能源汽車市場需要提高產(chǎn)品的科技和適用性

　　外媒也指出此次政策將促進(jìn)市場的良性發(fā)展。之后的汽車制造商還將面臨更嚴(yán)格的補(bǔ)貼申請標(biāo)準(zhǔn)。按照新規(guī)定，純電動車?yán)m(xù)航里程必須超過250公里才有資格申請補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額將依據(jù)電池系統(tǒng)能量密度和車輛能耗等指標(biāo)計算。在削減補(bǔ)貼的同時，中國還在推動一項積分制度，鼓勵制造商生產(chǎn)更多更好的新能源汽車。

　　以前的支持政策也的確導(dǎo)致了浪費(fèi)局面，推動一些低質(zhì)量初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入該市場。根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年中國運(yùn)營中的電動汽車制造商數(shù)量達(dá)到487家。分析人士預(yù)計，隨著補(bǔ)貼的逐步取消，這些制造商中的大多數(shù)也將消失。電動汽車已成為國內(nèi)汽車市場上的一個亮點：中國去年汽車總銷量較上年下降2.8%，但電動汽車銷量較上年增長62%。

　　除了政府補(bǔ)貼，推動電動汽車銷售的另外一個因素是，北京、上海等城市為了減少污染而限制了汽油車的銷售。分析師稱，更多城市可能會出臺類似政策以提振需求。

　　在政策的影響下，之前靠著國家的政策而建立的新能源汽車公司將會面臨更加嚴(yán)峻的市場，企業(yè)需要提高優(yōu)化產(chǎn)品來提高自身競爭力。