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近幾年,鋰電池市場份額在不斷增加,鋰電池的回收的關注度也隨之增加,鋰電池回收也是在政策和需求并行下發展的行業。
鋰電池回收方法
一、鋰電池的梯次利用。針對容量下降無法被電動車繼續使用的電池,進行梯次利用。所謂梯次利用就是,將容量衰減后的電池組拆包,對模塊進行測試篩選,再重新組裝利用。舉個簡單的例子,日常生活中,家庭常常把玩具汽車上的鋰電池用完之后,放進鬧鐘或遙控器中繼續工作,這就是一種簡單的梯次利用。
二、鋰電池的回收拆解。意即經初步篩選后,對沒有梯次利用價值的鋰電池進行拆解,回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料,這是鋰電池回利用規模較多的方法之一。
事實上,無論是第一種還是第二種回收方法都仍存在一些問題。比如鋰電池的梯次利用,鋰電池本身產品型號、種類較多,產量也較為分散,針對這一龐大類別,無疑對企業的回收技術提出了更大的挑戰。因此,市面上鋰電池的回收主要采取技術要求較低的拆解回收法。另一方面需要指出的是,這種方法對資金的要求巨大。
盡管我國在鋰電池回收這一領域起步較晚,鋰電池回收的體系目前來看還不是很完善,存在各方面的條件還不成熟等問題。但實際上,現在一些有實力的鋰電池大企業已經開始布局回收行業,這對經銷商來說無疑是利好消息。后新國標時代,隨著鋰電池產業的進一步普及和發展,相信不久的未來,鋰電池回收市場將迎來“黃金時代”!
鋰電池回收現狀
中國已成為全球最大的鋰動力電池生產國。然而這一“盛世”表象之下,資源開發利用能力落后、動力電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂,限制了產業競爭力。中國必須擺脫現有瓶頸,加快標準化制度建設、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術,才能在這場競爭中奪取優勢。
受益新能源車行業確定性高增長,國內動力電池2017年實現出貨39.2GWh,預計未來三年CAGR仍有望保持30%以上。乘用車電池的有效壽命一般為4-6年,而電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多,電池有效壽命僅約3年。預測2020年動力電池回收量將接近40Gwh,預計2022年動力電池回收量將接近70Gwh,以含金屬價值量計,市場規模有望突破百億元。
4月15日,電動車新國標即將強制落地執行,屆時,裝配鋰電池的“國標車”將逐步在市場上占據主導位置。據相關數據預測,到2020年,被廢棄的鋰電池和鉛酸電池,將會給環境帶來嚴重的負擔。
相比較而言,傳統的鉛酸電池經過幾百年的發展,回收體系已經較為成熟、完善,且回收利用價值較高。一般情況下,一組鉛酸電池可回收再利用率可以達到80%左右,而一些擁有先進回收設備的企業,甚至能達到98%。
鋰電池回收的發展前景
鋰電池的回收可謂正逢其時,2017年底財政部結束了為期3年的新能源汽車的補貼政策,新能源汽車行業回歸到正常的經營軌道上,提高技術含量、延長電池使用年限及降本增效將成為后續的重要方向。 專家認為,隨著鋰電池原材料價格的逐漸上漲,鋰電池的回收將有效的解決鋰電池制造成本過高的問題
鋰電池經過多年的使用和充電,內部結構發生了變化,隨著年限的增加鋰電池的燃燒風險和泄漏風險逐年增加,鋰電池的回收將有效的解決爆燃和環境污染等問題。同時,對政府而言,避免環境污染、資源浪費是鋰電池回收的意義所在。對產業而言,鋰電池回收是新能源汽車產業全生命周期的完善不可或缺的部分,構成產業鏈從生產、銷售、運行、售后服務到回收再利用的閉環。對電池生產企業而言,動力電池回收蘊藏了商機,也對企業社會形象帶來正面影響。
在2017年底對新能源汽車補貼的暫停之前,國家級多地發布了多項新能源汽車回收的政策,未來政府是新能源汽車回收行業的最大支持者,行業也將會有更好的發展。
隨著我國新能源汽車的普及、環保壓力逐年的增大、鋰電池原材料價格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術方面的突破, 認為,2018年至2023年鋰電池的回收市場累計約130億左右,2018年將是鋰電池回收的豐收年,也是至關重要的一年,
鋰電池的再利用和回收對于鋰電池行業的穩定發展十分有益,之后的發展形勢也會呈現持續增長的狀態。
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