根據(jù)最新的新聞報(bào)道，特斯拉汽車(chē)的汽車(chē)在上海發(fā)生自燃，此次事件也引起了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性的關(guān)注。

　　2019年4月22日消息 近日，網(wǎng)絡(luò)上熱傳一段地下車(chē)庫(kù)監(jiān)控錄像，在錄像中，一輛停放在車(chē)位內(nèi)的特斯拉突然劇烈自燃，噴出的火焰直接燒到相鄰車(chē)位的奧迪車(chē)。

　　畫(huà)面左側(cè)停放在006車(chē)位的白色特斯拉車(chē)底突然冒出白色煙，接著發(fā)出爆炸一樣的閃光，監(jiān)視攝像頭拍攝的畫(huà)面一度被閃成白色，畫(huà)面恢復(fù)以后，可以看見(jiàn)特斯拉底盤(pán)劇烈噴火自燃，噴出的火苗直接燒到了停在特斯拉身邊的奧迪。監(jiān)控視頻中未發(fā)現(xiàn)充電樁的身影，因此疑似非充電狀態(tài)下特斯拉的鋰離子電池自燃。

　　針對(duì)該報(bào)道，4月22日，特斯拉官方微博回應(yīng)表示：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門(mén)并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。”

　　特斯拉汽車(chē)爆炸案例已有多例

　　2018年5月10日，瑞士南部提契諾州的高速公路上，一名德國(guó)司機(jī)駕駛特斯拉Model S撞上中央隔離帶，隨后車(chē)輛翻轉(zhuǎn)并迅速起火，司機(jī)不幸被困在車(chē)內(nèi)燒死。

　　這是一周內(nèi)第二起特斯拉車(chē)禍后導(dǎo)致起火的事故，已經(jīng)導(dǎo)致三人喪生。瑞士消防部門(mén)通過(guò)Facebook宣布，起火原因可能是車(chē)輛鋰電池在劇烈碰撞之后發(fā)生了“熱失控”。

　　事件發(fā)生上周，特斯拉在美國(guó)佛羅里達(dá)州也發(fā)生一起致命車(chē)禍。一輛飛快行駛的Model S撞墻后迅速起火，車(chē)內(nèi)有三名青少年，坐在后排的一人被甩出車(chē)外撿回一命，其他兩人則在大火中不幸遇難。

　　據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司(NBC)海灣地區(qū)報(bào)道，加利福尼亞州圣克拉拉縣消防局稱(chēng)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年12月18日下午，一輛銀色的特斯拉Model S在位于洛斯加托斯的一家汽車(chē)修理店中起火，所幸無(wú)人受傷。

　　今年2月份，一輛2016款特斯拉Model S在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹(shù)并起火，車(chē)主不幸身亡。同月，一位來(lái)自美國(guó)佛蒙特州的特斯拉Model 3車(chē)主GreenMtnM3(特斯拉論壇ID)拍到一臺(tái)在冰面上燒到僅剩車(chē)架的Model X SUV。

　　特斯拉汽車(chē)爆炸原因分析

　　為什么特斯拉一撞就著?以能量密度高著稱(chēng)的超級(jí)電池恐怕要背鍋。電池能量密度越高，單位體積存儲(chǔ)的電量越多，車(chē)輛續(xù)航里程越長(zhǎng)。

　　而斯拉Model 3的三元鋰電池，憑借300Wh/kg的電池能量密度獨(dú)步全球。

　　然而，三元鋰電池在安全性方面卻很不靠譜。車(chē)禍中，外力撞擊會(huì)損壞電池隔膜，進(jìn)而導(dǎo)致短路，而短路時(shí)發(fā)出的熱量會(huì)造成電池?zé)崾Э兀⒀杆賹囟壬?00℃以上。

　　三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較差，堅(jiān)持不到300℃就會(huì)分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點(diǎn)就著，產(chǎn)生的熱量進(jìn)一步加劇正極分解，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃。相比之下，另一種廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池可以堅(jiān)持到700-800℃，而且不會(huì)分解出氧分子，安全性要高得多。

　　正是基于安全性考慮，在中國(guó)，搭載三元鋰電池的客車(chē)一度無(wú)法進(jìn)入工信部新能源汽車(chē)推薦車(chē)型目錄。

　　鋰電池的安全管理一直存在問(wèn)題

　　鋰是世界上最活潑的金屬，由于其化學(xué)特性太活潑，當(dāng)鋰金屬暴露在空氣中時(shí)會(huì)與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)，因此容易產(chǎn)生爆炸、燃燒等現(xiàn)象。此外，鋰電池充放電過(guò)程中內(nèi)部也會(huì)產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，爆炸和自燃主要都是因?yàn)殇囯姵匕l(fā)熱后所累積起來(lái)、來(lái)不及擴(kuò)散和釋放所導(dǎo)致的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是鋰電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高以及單體電池之間的溫度不均勻，從而造成電池的新能不穩(wěn)定。

　　電池管理系統(tǒng)做不好，鋰電池就是一枚移動(dòng)炸彈，除了因電池爆炸聲名狼藉的三星note手機(jī)，當(dāng)年波音787也吃過(guò)苦頭。作為全球首架使用鋰電池的民用飛機(jī)，波音787在2013年1月連發(fā)兩起鋰電池起火事故，一度停飛，嚇得空客直接放棄了在A350上采用鋰電池的計(jì)劃。

　　2017年，中國(guó)售出的純電動(dòng)汽車(chē)中，三元鋰電池裝機(jī)量占比為44.01%，磷酸鐵鋰電池仍占大頭。然而，出于對(duì)電池能量密度的追求，越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，就連一直堅(jiān)守磷酸鐵鋰陣營(yíng)的比亞迪也開(kāi)始倒戈。

　　新能源汽車(chē)在采用電池方面，三元鋰電池電池的安全性不能得到保證，之后需要進(jìn)行改進(jìn)措施來(lái)提高安全性。