根據最新的新聞報道，特斯拉汽車的汽車在上海發生自燃，此次事件也引起了人們對電動汽車安全性的關注。

　　2019年4月22日消息 近日，網絡上熱傳一段地下車庫監控錄像，在錄像中，一輛停放在車位內的特斯拉突然劇烈自燃，噴出的火焰直接燒到相鄰車位的奧迪車。

　　畫面左側停放在006車位的白色特斯拉車底突然冒出白色煙，接著發出爆炸一樣的閃光，監視攝像頭拍攝的畫面一度被閃成白色，畫面恢復以后，可以看見特斯拉底盤劇烈噴火自燃，噴出的火苗直接燒到了停在特斯拉身邊的奧迪。監控視頻中未發現充電樁的身影，因此疑似非充電狀態下特斯拉的鋰離子電池自燃。

　　針對該報道，4月22日，特斯拉官方微博回應表示：“在得知這起發生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門并配合核實情況。根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”

　　特斯拉汽車爆炸案例已有多例

　　2018年5月10日，瑞士南部提契諾州的高速公路上，一名德國司機駕駛特斯拉Model S撞上中央隔離帶，隨后車輛翻轉并迅速起火，司機不幸被困在車內燒死。

　　這是一周內第二起特斯拉車禍后導致起火的事故，已經導致三人喪生。瑞士消防部門通過Facebook宣布，起火原因可能是車輛鋰電池在劇烈碰撞之后發生了“熱失控”。

　　事件發生上周，特斯拉在美國佛羅里達州也發生一起致命車禍。一輛飛快行駛的Model S撞墻后迅速起火，車內有三名青少年，坐在后排的一人被甩出車外撿回一命，其他兩人則在大火中不幸遇難。

　　據美國全國廣播公司(NBC)海灣地區報道，加利福尼亞州圣克拉拉縣消防局稱，當地時間2018年12月18日下午，一輛銀色的特斯拉Model S在位于洛斯加托斯的一家汽車修理店中起火，所幸無人受傷。

　　今年2月份，一輛2016款特斯拉Model S在美國佛羅里達州撞樹并起火，車主不幸身亡。同月，一位來自美國佛蒙特州的特斯拉Model 3車主GreenMtnM3(特斯拉論壇ID)拍到一臺在冰面上燒到僅剩車架的Model X SUV。

　　特斯拉汽車爆炸原因分析

　　為什么特斯拉一撞就著?以能量密度高著稱的超級電池恐怕要背鍋。電池能量密度越高，單位體積存儲的電量越多，車輛續航里程越長。

　　而斯拉Model 3的三元鋰電池，憑借300Wh/kg的電池能量密度獨步全球。

　　然而，三元鋰電池在安全性方面卻很不靠譜。車禍中，外力撞擊會損壞電池隔膜，進而導致短路，而短路時發出的熱量會造成電池熱失控，并迅速將溫度升至300℃以上。

　　三元鋰電池熱穩定性較差，堅持不到300℃就會分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點就著，產生的熱量進一步加劇正極分解，在極短的時間內就會爆燃。相比之下，另一種廣泛應用的磷酸鐵鋰電池可以堅持到700-800℃，而且不會分解出氧分子，安全性要高得多。

　　正是基于安全性考慮，在中國，搭載三元鋰電池的客車一度無法進入工信部新能源汽車推薦車型目錄。

　　鋰電池的安全管理一直存在問題

　　鋰是世界上最活潑的金屬，由于其化學特性太活潑，當鋰金屬暴露在空氣中時會與氧氣產生激烈的氧化反應，因此容易產生爆炸、燃燒等現象。此外，鋰電池充放電過程中內部也會產生氧化還原反應，爆炸和自燃主要都是因為鋰電池發熱后所累積起來、來不及擴散和釋放所導致的。簡單來說就是鋰電池在充放電過程中會產生大量的熱量，這會導致電池內部溫度升高以及單體電池之間的溫度不均勻，從而造成電池的新能不穩定。

　　電池管理系統做不好，鋰電池就是一枚移動炸彈，除了因電池爆炸聲名狼藉的三星note手機，當年波音787也吃過苦頭。作為全球首架使用鋰電池的民用飛機，波音787在2013年1月連發兩起鋰電池起火事故，一度停飛，嚇得空客直接放棄了在A350上采用鋰電池的計劃。

　　2017年，中國售出的純電動汽車中，三元鋰電池裝機量占比為44.01%，磷酸鐵鋰電池仍占大頭。然而，出于對電池能量密度的追求，越來越多的動力電池企業開始轉向三元鋰電池，就連一直堅守磷酸鐵鋰陣營的比亞迪也開始倒戈。

　　新能源汽車在采用電池方面，三元鋰電池電池的安全性不能得到保證，之后需要進行改進措施來提高安全性。