特斯拉作為汽車中的大品牌，但是其自動駕駛技術(shù)的發(fā)展速度并不快，但是憑借其品牌，在用戶中仍然有較高的支持率。

　　消費(fèi)者對特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)持支持態(tài)度

　　特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)一直爭議不斷，盡管馬斯克曾稱特斯拉銷售的汽車帶有“完全自動駕駛能力”選項(xiàng)，但卻遭受了自動駕駛技術(shù)專家的批評。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在自動駕駛方面已經(jīng)落后，但它仍然是消費(fèi)者最信任的自動駕駛汽車。

　　Navigant Research根據(jù)每家公司在自動駕駛領(lǐng)域的愿景和執(zhí)行力創(chuàng)建了一個排行榜，以便了解哪些公司可能處于領(lǐng)先地位。

　　外媒Electrek就表示，有太多的品牌對它們的大部分發(fā)展都保密，這使得外人很難對它們進(jìn)行評估。目前沒有哪家公司擁有一個完全自動駕駛的系統(tǒng)，而衡量一家公司在開發(fā)這樣一個系統(tǒng)的過程中處于什么位置是極其困難的。

　　受到自動駕駛事故影響支持率在下降

　　而時間回到2017年，Navigant Reseach把特斯拉放在了行業(yè)的中間位置——就在該公司發(fā)布自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的幾年后。另一方面，特斯拉(Tesla)在消費(fèi)者對自動駕駛汽車的認(rèn)知方面正處于領(lǐng)先地位。在最新版本的研究中，特斯拉最終成為最受信任的自動駕駛品牌:雖然特斯拉仍然是領(lǐng)先者，但今年也有所下降，支持率從32%降至24%。

　　Autolist的分析師蔡斯迪舍爾(Chase Disher)對研究結(jié)果表示:

　　“去年，特斯拉作為自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的聲譽(yù)受到了打擊。盡管特斯拉的半自動Autopilot系統(tǒng)擁有忠實(shí)的追隨者和很高的知名度，但幾起引人注目的撞車事故，以及對其司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的擔(dān)憂，可能正在侵蝕公眾對特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域潛在領(lǐng)導(dǎo)者的印象。”

　　然而，消費(fèi)者的認(rèn)知似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)，或者至少領(lǐng)先于行業(yè)研究人員Navigant在特斯拉身上看到的。

　　特斯拉的自動駕駛水平有待提高

　　特斯拉model3的自動駕駛級別僅為L2級，使用的芯片是NVIDIA-driverPX2芯片，芯片算力以及自動駕駛級別貌似和“夢想”的級別差距很大，理想的完全自動駕駛從理論和人倫的角度來看都不可能出現(xiàn)，特斯拉也不例外。

　　L2-自動駕駛可以短暫自動行駛，車輛有隨動轉(zhuǎn)向、路牌識別、綜合道路軌跡和里程規(guī)劃實(shí)現(xiàn)短時間自動控制車輛;但駕駛員仍必須隨時做好接管車輛的準(zhǔn)備，而且使用限定場景比如高速公路或城市快速路，普通的城市道路是不適用的;特斯拉model3已經(jīng)N多互聯(lián)網(wǎng)汽車只能做到這一級別。

　　系統(tǒng)魯棒性可以理解為系統(tǒng)防入侵的能力以及運(yùn)行的穩(wěn)定性，再強(qiáng)悍的系統(tǒng)安全防護(hù)都是人做的，有人能做出系統(tǒng)就有人一定能攻破;如果L5級自動駕駛汽車普及量足夠大，防火墻一旦被攻破無人駕駛汽車會隨時成為武器，成為KBFZ危害社會穩(wěn)定的工具，只要云端操作一個城市的L5級汽車則會橫沖直撞造成不能想象的嚴(yán)重后果。

　　目前有哪家智能汽車廠商能做到絕對防止系統(tǒng)入侵?如果沒有的話僅此一點(diǎn)就否定的L5級汽車，其次系統(tǒng)魯棒性能保證絕對不出現(xiàn)誤讀、硬件故障、甚至網(wǎng)絡(luò)過載等問題嗎?如果出現(xiàn)問題車輛失控駕駛員又沒有做好接管車輛的準(zhǔn)備會怎么樣呢?再次車輛行駛中遇到無視交規(guī)的行人或非機(jī)動車且車輛在高速行駛，電控系統(tǒng)會選擇避讓還是選擇碰撞呢?如果選擇避讓目前麋鹿測試最好成績的跑車也不過80多公里每小時，高速行駛避讓是否會導(dǎo)致車輛失控;如果中低速情況下可以避讓，但系統(tǒng)按規(guī)則選擇碰撞是否有些過于冰冷，電腦終歸是電腦沒有思考的能力，一旦形成自我思維人類的時代也就完結(jié)了。

　　所以L5級自動駕駛汽車不可能出現(xiàn)，否則伴隨的也許是不可預(yù)知的可怕后果;特斯拉最高級別能做到L3~4但實(shí)際和L2的差異并不大，自動駕駛對于普通代步車型是否有意義還有待商榷，而且改變汽車形態(tài)的品牌也注定不會是特斯拉。

　　特斯拉憑借其品牌沉淀的用戶信任，也需要在后期提高汽車的駕駛技術(shù)，才能在市場得到穩(wěn)定的發(fā)展。