新能源汽車市場發(fā)展未進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，其發(fā)展受政策影響頗大。近日，工信部針對(duì)了新能源汽車表示，之后將促進(jìn)電動(dòng)汽車和氫能源汽車同步發(fā)展。

近日，工信部新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長聞庫23日表示，將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前新能源汽車總體發(fā)展方向，這里面包括氫燃料電池汽車、鋰電池純電動(dòng)汽車等。應(yīng)該說氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。我們認(rèn)為氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們的出行需要。

從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進(jìn)水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動(dòng)汽車的推廣難度可能還要大。

同時(shí)，工信部新聞發(fā)言人表示下一步，我們將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

氫燃料電池萬億級(jí)市場開啟， 成長空間巨大

氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ)： 氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車。 兩者將會(huì)在較長時(shí)間內(nèi)并存互補(bǔ)。 產(chǎn)業(yè)處于導(dǎo)入期， 產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善。我國氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進(jìn)水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動(dòng)汽車的推廣難度可能還要大。

補(bǔ)貼政策加碼，氫能源與燃料電池。 氫能源發(fā)展于 2019 年首次進(jìn)入政府工作報(bào)告，明示其發(fā)展的重要意義。目前，鋰電池汽車已經(jīng)進(jìn)入少補(bǔ)貼、后補(bǔ)貼時(shí)代，而政策對(duì)燃料電池補(bǔ)貼扶持力度較大，我國將大力推進(jìn)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。 根據(jù) 2019 年補(bǔ)貼政策， 2019 年過渡期內(nèi)(2019/3/26——2019/06/25) 期間銷售上牌的燃料電池汽車按 2018 年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的 0.8 倍補(bǔ)貼， 大幅高于鋰動(dòng)力電池(0.6 倍或 0.1 倍) 汽車。同時(shí)，過渡期后地方仍可繼續(xù)給予補(bǔ)貼，退坡后的地補(bǔ)將轉(zhuǎn)向加氫充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 補(bǔ)貼政策的大力傾斜，將大大加速發(fā)展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

萬億級(jí)市場開啟， 成長空間巨大。《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》首次提出了發(fā)展路線圖，為加快我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展提供指導(dǎo)， 到 2020 年我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到 720 億 m3;加氫站數(shù)量達(dá)到 100 座;燃料電池車輛達(dá)到 10000 輛;氫能軌道交通車輛達(dá)到 50 列;行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到 3000 億元。到 2030 年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破 10000 億元;加氫站數(shù)量達(dá)到 1000 座，燃料電池車輛保有量達(dá)到 200 萬輛，高壓氫氣長輸管道建設(shè)里程達(dá)到 3000km，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系完善程度迫近發(fā)達(dá)國家水平，氫能與燃料電池檢驗(yàn)檢測技術(shù)發(fā)展及服務(wù)平臺(tái)建設(shè)形成對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基調(diào)，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車協(xié)同發(fā)展

工信部的這次公開表態(tài)，可以說是為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基調(diào)，即純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車協(xié)同發(fā)展，并且將長期并存互補(bǔ)。如今純電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢兇猛，而本該共同發(fā)展的氫燃料電池汽車卻因產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難的問題一直未取得突破，這次變革勢必會(huì)推動(dòng)我國整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2018年被稱為氫燃料元年，早在2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》就明確提出：到2020、2025、2030年將分別建成100、300、1000座加氫站。今年政府工作報(bào)告也首次提及，將加氫建設(shè)的任務(wù)提高到了國家層面統(tǒng)籌。隨后，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出在過渡期后將不再對(duì)新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。如今工信部的表態(tài)也反映出政策正在得到逐步的推進(jìn)實(shí)施。

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成了86輛，比上年同期增長42倍。整個(gè)第一季度，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍 。2018年間，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。

從氫能源電池汽車的發(fā)展來看，氫能源電池的發(fā)展也在政策的照顧之內(nèi)，在這樣的前提下，我們也會(huì)離氫能源汽車越來越近。