在實現(xiàn)工業(yè)4.0的道路上，一般之還處在2.0的水平。而汽車行業(yè)的整車制造范圍已經(jīng)基本實現(xiàn)了工業(yè)3.0，但是在這樣的發(fā)展速度下，汽車工業(yè)想要實現(xiàn)4.0仍然有諸多問題要解決，但是現(xiàn)在的汽車工業(yè)也在一直實現(xiàn)技術進步。

從制造邁向“智造”

廣泛應用于汽車行業(yè)的自動化、數(shù)字化、智能化車間，已經(jīng)成為汽車智能制造的重要載體。在這里，可以看到的工人越來越少，取而代之的是一只只效率和精準度更高的智能化機器手，越來越多的關鍵工序已經(jīng)由機器人代替工人。近年來更是出現(xiàn)了“無人化”車間，弧焊、點焊、裝配、搬運、 噴漆、檢測、碼垛、研磨拋光和激光加工等復雜作業(yè)全部交由工業(yè)機器人來做一條傳送帶，上百臺不同類型的機器人 分工明確、林立兩邊，只需短短的1分鐘，一輛完整的汽車就在機器人的“手 忙腳亂”中“誕生”了。

在我國，工業(yè)機器人最初主要用于汽車及工程機械的噴涂及焊接。隨著汽車需求的不斷增長，工業(yè)機器人已經(jīng)廣泛參與到汽車生產(chǎn)的四大工藝以及汽車關鍵零部件的生產(chǎn)。在汽車車身生產(chǎn)中，有大量壓鑄、焊接、檢測等應用，這些目前均由工業(yè)機器人參與完成，特別是焊接線上的焊接機器人在汽車制造業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。焊接機器人是在工業(yè)機器人基礎上發(fā)展起來的先進焊接設備，是從事焊接(包括切割與噴涂)的工業(yè)機器人，主要用于工業(yè)自動化領域，其廣泛應用于汽車及其零部件制造、摩托車、工程機械等行業(yè)，在汽車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝過程都有廣泛應用，其中應用最多的以弧焊、點焊為主。與人工相比，使用機器人焊接具有質量穩(wěn)定、效率大增、更加安全等三大優(yōu)勢。

在汽車內飾件生產(chǎn)中，則需要表皮弱化機器人、發(fā)泡機器人、最后的產(chǎn)品切割機器人。汽車車身的噴涂由于工作 量大，危險性強，通常都會采用工業(yè)機器人代替。近年來，適應現(xiàn)代汽車制造技術柔性化、靈捷化、智能化、信息化的發(fā)展趨勢，國內汽車制造業(yè)在汽車生產(chǎn)中引入了AGV (又名移動機器人)技術，使汽車裝配的生產(chǎn)組織、信息管理和物流技術等方面實現(xiàn)了質的飛躍。

4.0技術解決方案多是企業(yè)內部經(jīng)驗成果

工業(yè)4.0利用大數(shù)據(jù)來建造、規(guī)劃并且輸送產(chǎn)品，從生產(chǎn)過程、分批裝運、機器表現(xiàn)報告、追蹤工具、傳感器、連網(wǎng)計算機系統(tǒng)等都可以藉由該技術串連起來，為企業(yè)帶來更高層級的管理與控制。福特(Ford)首席生產(chǎn)設計師Tim Geiger透露，工業(yè)4.0為產(chǎn)品增加了價值，同時也節(jié)省了成本。

在福特2,500萬美元的投資中，有部分用于肯塔基州路易維爾貨車工廠的工業(yè)4.0計劃，盼能將旗下車款Super Duty Truck、Expedition以及林肯(Lincoln)Navigator SUV的生產(chǎn)加速;而通用汽車(GM)也預計在其全球54間制造廠投入1.3萬個連網(wǎng)機器人，協(xié)助監(jiān)測活動、共享數(shù)據(jù)、掌握機器狀況等服務。其實許多大廠采用工業(yè)4.0技術的動機，不外乎是希望藉由其集成能力，讓企業(yè)獲得更多利益。

現(xiàn)有許多4.0技術解決方案都是來自企業(yè)內部經(jīng)驗的成果，如汽車零件供應商博世(Bosch)旗下子公司Bosch Connected Industry推出的工業(yè)4.0軟件和服務解決方案Nexeed，最初被應用在博世的生產(chǎn)在線，包括旗下270個工廠以及700個倉庫。Nexeed可以連接單一生產(chǎn)線、整個設備、工廠網(wǎng)絡，甚至是內、外部物流，其物流軟件可以控管運輸路線、追蹤車輛行蹤、優(yōu)化倉儲空間等，在沒有增加車輛的情況下，幫助博世增加其倉庫40%的空間，Bosch盼Nexeed在2020年前可帶來10億歐元的額外銷售額。

國內數(shù)字化策略和路徑 尚未邁出真正的第一步

這幾年，中國制造業(yè)和投資界對工業(yè)4.0的熱情始終高漲，圍繞它進行了大量的講座，探討及概念解讀，企業(yè)對于推進工業(yè)4.0落地也表現(xiàn)出很大的信心和決心。而實際情況如何呢?

大企業(yè)，小企業(yè)，合資企業(yè)以及本土企業(yè)，對于推進工業(yè)4.0的實施，實現(xiàn)自身轉型都有各自不同的動力和困難。然而，如果沒有明確的策略規(guī)劃和路徑，這無異于紙上談兵。

產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)首先面臨客戶個性化需求越來越多，產(chǎn)品越來越復雜這兩個重要挑戰(zhàn)。這種復雜性不僅僅是顏色、型號等簡單選項，而是將大量的關鍵零部件、原材料、功能及外部因素納入考量，這就使得設計一款新車需要花費大量的時間和金錢。此時，生命周期管理軟件PLM的作用就凸顯了，它能讓新產(chǎn)品的研發(fā)與優(yōu)化完全虛擬化，即使遇到選擇困難癥晚期的客戶，PLM都能最快的完成需求調整和匹配。否自主正向產(chǎn)品研發(fā)是影響PLM使用的一個重要因素：只有自主正向產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)才有動力去采用PLM。目前本土車企以仿制為主，也有部分車企借助國外設計機構，合資企業(yè)的自主研發(fā)比例更高。雖然工業(yè)4.0不等于各種系統(tǒng)的疊加，但PLM和ERP、MES等信息系統(tǒng)卻是實現(xiàn)工業(yè)4.0必不可少的條件。

工業(yè)的發(fā)展對工廠的生產(chǎn)效率影響十分大。而在邁向工業(yè)4.0的過程中，怎樣進行新技術的研發(fā)，怎樣將技術研發(fā)和實際應用互相結合，都將成為能在工業(yè)4.0中贏得發(fā)展先機的機會。