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全面提升數(shù)據(jù)價(jià)值
賦能業(yè)務(wù)提質(zhì)增效
市場(chǎng)調(diào)節(jié)杠桿正撬開(kāi)新能源車(chē)市漲價(jià)關(guān)口
2019年補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束后,車(chē)企在祭出一輪自掏腰包優(yōu)惠后,市場(chǎng)調(diào)節(jié)杠桿正撬開(kāi)新能源車(chē)市漲價(jià)關(guān)口。北京商報(bào)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn),部分廠家和經(jīng)銷(xiāo)商已準(zhǔn)備或已經(jīng)將車(chē)型優(yōu)惠回調(diào),同時(shí)一些新能源車(chē)型也取消終端優(yōu)惠。
1、新能源汽車(chē)優(yōu)惠回調(diào)
“逸動(dòng)460車(chē)型現(xiàn)金優(yōu)惠近期要回調(diào),網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià)已經(jīng)回收到1萬(wàn)元優(yōu)惠,后期還會(huì)收。潛在客戶(hù)盡快促訂和交車(chē),防止后期收價(jià)后客戶(hù)流失?!币晃婚L(zhǎng)安新能源4S店銷(xiāo)售人員向北京商報(bào)記者透露,近日他和同事都收到了這樣的店內(nèi)通知。
該銷(xiāo)售人員介紹,逸動(dòng)EV460官方補(bǔ)貼后售價(jià)為12.99萬(wàn)-13.99萬(wàn)元,7月補(bǔ)貼過(guò)渡期剛結(jié)束時(shí),該車(chē)不僅價(jià)格沒(méi)有上漲,還可以享受達(dá)2萬(wàn)元的優(yōu)惠。目前,確定減少優(yōu)惠的暫時(shí)只有逸動(dòng)EV460一款,未來(lái)不排除有更多車(chē)型回調(diào)。
而在一家吉利4S店,北京商報(bào)記者注意到,店內(nèi)幾何A高低續(xù)航兩款車(chē)型均有現(xiàn)車(chē)。銷(xiāo)售人員表示,幾何A自上市至今,官方補(bǔ)貼后售價(jià)沒(méi)有發(fā)生過(guò)變化,一直都是15萬(wàn)-19萬(wàn)元。不過(guò),標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航(410公里)版車(chē)型能夠享受1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠,超長(zhǎng)續(xù)航(500公里)版車(chē)型僅有“66元抵2000元”優(yōu)惠。該銷(xiāo)售人員稱(chēng),吉利GSe的優(yōu)惠幅度也減少了,6月25日之前該車(chē)優(yōu)惠最高可達(dá)2萬(wàn)元,但目前優(yōu)惠僅為5000元。
“事實(shí)上,超長(zhǎng)續(xù)航版的幾何A本來(lái)是沒(méi)有優(yōu)惠的,經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售該車(chē)型拿不到廠家返點(diǎn),廠家明確該車(chē)型要原價(jià)銷(xiāo)售?!?6元抵2000元’的優(yōu)惠是經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)推出的,但是最近該優(yōu)惠即將取消。”他說(shuō)。
此外,一位廣汽新能源4S店銷(xiāo)售人員稱(chēng),店內(nèi)GE3已經(jīng)從13萬(wàn)元漲至17萬(wàn)元,漲價(jià)幅度高達(dá)4萬(wàn)元。同時(shí),Aion S車(chē)型依然保持官方指導(dǎo)價(jià),其中魅系列車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)仍為14.68萬(wàn)-20.58萬(wàn)元。“GE3原來(lái)性?xún)r(jià)比很高,漲價(jià)之后來(lái)看這款車(chē)的消費(fèi)者明顯減少。目前,廠家主推Aion S,該車(chē)型之所以不漲價(jià)是因?yàn)閺S家進(jìn)行補(bǔ)貼?!痹撲N(xiāo)售人員表示。
盡管車(chē)價(jià)并未上漲,但Aion S的實(shí)際優(yōu)惠還是有所縮水。上述廣汽新能源銷(xiāo)售人員透露,購(gòu)買(mǎi)Aion S的驗(yàn)車(chē)費(fèi)為1000元、出庫(kù)費(fèi)為1000元、分期服務(wù)費(fèi)為3000元。此前,消費(fèi)者可以在這三項(xiàng)附加費(fèi)用上獲得一些減免,但目前只能在原價(jià)基礎(chǔ)上支付。
2、補(bǔ)貼退坡幅度最高可達(dá)70% 新能源汽車(chē)企業(yè)成本壓力
6月26日,2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼過(guò)渡期正式結(jié)束。與往年相比,2019年補(bǔ)貼整體退坡50%,并且取消地方補(bǔ)貼。由于北京、上海等一線城市地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼的50%,自6月26日起,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡幅度最高可達(dá)70%。
以蔚來(lái)ES8車(chē)型為例,該車(chē)70kWh車(chē)型電池能量密度為135Wh/kg,NEDC續(xù)航里程為355公里。按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),蔚來(lái)ES8可獲得4.5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和2.25萬(wàn)元地方(北京)補(bǔ)貼,而按照2019年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),蔚來(lái)ES8只能獲得1.8萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼,再乘以80%的電池能量密度補(bǔ)貼系數(shù),最終僅能獲得1.44萬(wàn)元補(bǔ)貼。如果蔚來(lái)ES8完全依據(jù)2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)重新定價(jià),該車(chē)售價(jià)將上漲超過(guò)5萬(wàn)元。
然而,補(bǔ)貼新政正式實(shí)施后,在巨大的成本壓力下,比亞迪、北汽、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企和蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力車(chē)企都紛紛表態(tài)“不漲價(jià)”。
“在政策與補(bǔ)貼雙重支持背景下,大部分新能源整車(chē)?yán)麧?rùn)率只有23%左右,明顯低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示,隨著補(bǔ)貼大幅退坡,眾多新能源汽車(chē)企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車(chē)型不漲價(jià),不少車(chē)企將面臨虧損壓力。
汽車(chē)行業(yè)分析師顏景輝表示,對(duì)于廠家來(lái)說(shuō),消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的波動(dòng)是敏感的,廠家會(huì)控制終端售價(jià)以穩(wěn)定銷(xiāo)量規(guī)模,達(dá)到一定銷(xiāo)量規(guī)模也可以保障新能源汽車(chē)成本持續(xù)降低攤薄。
3、補(bǔ)貼政策調(diào)整推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟
對(duì)于新能源車(chē)企而言,今年下半年要想借助銷(xiāo)量增長(zhǎng)來(lái)攤薄成本,變得相當(dāng)不容易。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年8月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛,比上年同期分別下降12.1%和15.8%。其中,插電式混動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)商用車(chē)、插電式混動(dòng)商用車(chē)都呈現(xiàn)不同程度的同比負(fù)增長(zhǎng),僅純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比正增長(zhǎng)。
其中中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)完成7.4萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)2.2%;銷(xiāo)售完成6.9萬(wàn)輛,比上年同期下降6.0%;中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.4萬(wàn)輛和1.6萬(wàn)輛,比上年同期分別下降49.8%和41.3%。
2019年8月中國(guó)新能源商用車(chē)共銷(xiāo)售0.6萬(wàn)輛,環(huán)比下滑57.9%,同比下降50.8%。其中,純電動(dòng)商用車(chē)銷(xiāo)售0.5萬(wàn)輛,環(huán)比下降57%,與去年同期相比下降49.1%。
累計(jì)方面,2019年1-8月,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79.9萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)31.6%和32.0%。其中,純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成64.3萬(wàn)輛和62.9萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)41.4%和40.8%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成15.5萬(wàn)輛和16.3萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)1.6%和5.7%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1194輛和1125輛,比上年同期分別增長(zhǎng)7.0倍和7.3倍。
補(bǔ)貼退坡是導(dǎo)致新能源車(chē)負(fù)增長(zhǎng)的直接原因。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,“對(duì)于企業(yè)而言,6月底補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束帶來(lái)的銷(xiāo)售成本大幅上漲,產(chǎn)銷(xiāo)各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。與此同時(shí),7月地方補(bǔ)貼退出后,又沒(méi)有出臺(tái)使用環(huán)節(jié)的支持政策做銜接,所以新能源車(chē)的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能”。
不過(guò),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,補(bǔ)貼政策調(diào)整也是推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟的必然之舉。補(bǔ)貼退坡之后,價(jià)格不再是新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),技術(shù)水平、駕駛體驗(yàn)等才是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心指標(biāo)。
汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為,比起漲價(jià),車(chē)企更應(yīng)通過(guò)提高自身研發(fā)實(shí)力來(lái)減少成本。他舉例表示,比亞迪將于明年5、6月推出新一代鐵鋰電池,體積比能量密度將提升50%,壽命長(zhǎng)達(dá)八年120萬(wàn)公里,成本還可節(jié)約30%。
作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模較大的一家車(chē)企,比亞迪也在2019年半年報(bào)中表示:“補(bǔ)貼的下調(diào)于期內(nèi)給行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來(lái)較大盈利壓力,但長(zhǎng)遠(yuǎn)有利于優(yōu)化新能源汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu),促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰,推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展?!?/p>
來(lái)源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
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