豐田汽車（Toyota Motor）在東京車展宣布2020年將推出全電池Lexus電動(dòng)車，并內(nèi)建在高速公路上自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，這對(duì)豐田來說是一大進(jìn)步。畢竟，迄今為止，日本汽車制造商在無人駕駛汽車推向市場(chǎng)方面一直落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過，豐田的自動(dòng)駕駛功能只有到Level 2而已，并不追求更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，因?yàn)樨S田將AI與自動(dòng)駕駛車技術(shù)的連結(jié)，放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)之上。畢竟，現(xiàn)今已經(jīng)出現(xiàn)許多自動(dòng)駕駛車的意外，不希望發(fā)生更多事故之后，車廠都必須面臨削減推出自動(dòng)駕駛車的情況發(fā)生。也就是說，豐田在修正其AI部署時(shí)間表。

其實(shí)，除了豐田之外，有愈來愈多的汽車制造商推遲了開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)間表，理由是在讓汽車本身能夠執(zhí)行更多駕駛?cè)蝿?wù)之前，仍需克服許多障礙。

例如：日產(chǎn)汽車（Nissan Motor）也放棄了在2020年之前開發(fā)出能在城市街道上自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)。目前，日產(chǎn)汽車也只能夠在高速公路上行駛并自動(dòng)停車的自動(dòng)駕駛而已。日產(chǎn)認(rèn)為要開發(fā)更先進(jìn)的“Level 3”人類雙手離開方向盤的自動(dòng)駕駛技術(shù)，至少需要到2020年代后期才能達(dá)成。

德國汽車制造商福斯（Volkswagen）也正面臨這一挑戰(zhàn)，原本認(rèn)為在2020年左右就能夠開發(fā)出Level 3的車種，但是經(jīng)過一連串的研發(fā)之后，發(fā)現(xiàn)復(fù)雜程度超出它們預(yù)期。通用汽車也延遲2019年底推出自動(dòng)駕駛車的計(jì)劃。

韓國現(xiàn)代汽車力爭(zhēng)目標(biāo)是在2025年成為全球電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)的第二大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，其子公司W(wǎng)ia專注于電動(dòng)汽車零部件。Wia以開發(fā)熱管理模塊作為主要的EV組件，該模塊計(jì)劃于2023年及以后生產(chǎn)，作為控制電池設(shè)備和驅(qū)動(dòng)設(shè)備（例如電動(dòng)機(jī)，逆變器和減速器）溫度的系統(tǒng)。現(xiàn)代Wia目前正在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，輪軸，等速萬向節(jié)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。集現(xiàn)代團(tuán)計(jì)劃在2025年前發(fā)布16款現(xiàn)代和Genesis EV車型，并在全球至少銷售560,000輛EV。至于，現(xiàn)代汽車的發(fā)展自動(dòng)駕駛車策略，則選擇與Aptiv新創(chuàng)合資開發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案。預(yù)計(jì)在2020年開始測(cè)試完全無人駕駛系統(tǒng)，并在2022年為機(jī)器人駕駛提供商，車隊(duì)運(yùn)營商和汽車制造商提供可用于生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

特斯拉因沒有傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型包袱而全力拚EV自動(dòng)駕駛車。特斯拉預(yù)計(jì)透過發(fā)布新軟件更新，以在2019年年底之前實(shí)現(xiàn)“全功能的自動(dòng)駕駛”功能，但是仍需要人類駕駛員監(jiān)督車輛行駛。預(yù)計(jì)到2020年年底，特斯拉希望發(fā)布“足夠可靠的自動(dòng)駕駛軟件，讓汽車駕駛進(jìn)入Level 3的階段。

不僅是汽車制造商正在降低期望，作為自動(dòng)駕駛車實(shí)際測(cè)試先驅(qū)的新加坡政府，也正采取更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。基于安全性考慮，新加坡表示不會(huì)很快的大規(guī)模采用自動(dòng)駕駛車技術(shù)。

這一宣布令業(yè)界專家感到驚訝，因?yàn)樾录悠率菬o人駕駛汽車的理想測(cè)試平臺(tái)。甚至這座城市也為無人駕駛車輛創(chuàng)建了一個(gè)測(cè)試區(qū)，如果新加坡都退縮了，那么其他政府也會(huì)暫緩。

來源：stpi.narl