【動力電池 | 動力電池回收市場規(guī)模分析】

　　摘要：隨著新能源汽車的大力發(fā)展，動力電池的應(yīng)用規(guī)模也越來越大。但隨之需要面對的就是當(dāng)動力電池達(dá)到使用壽命退役后的回收問題，在節(jié)能與環(huán)保的雙重要求下，研究動力電池的回收、解決動力電池回收所面臨的各種問題具有十分重要的意義。

　　近年來，國內(nèi)新能源汽車受到市場環(huán)境和相關(guān)政策的雙重因素影響，迎來了爆發(fā)式的增長，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量和保有量都在不斷的攀升。由于動力電池使用壽命的年限一般為5~8年，因此在動力電池到了使用壽命之后，就面臨回收的問題。如此，對動力電池的回收有著重要的意義：一方面，回收動力電池能夠防止其對環(huán)境造成污染;另一方面，對動力電池的回收能夠節(jié)約資源，也能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　新能源汽車動力電池迎來大規(guī)模淘汰

　　當(dāng)前，國內(nèi)的新能源汽車的產(chǎn)量和保有量都已超了全球總量的二分之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，國內(nèi)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)量已超過了219萬輛，累計(jì)裝配的動力電池超過了103GWh。國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出，到2020年國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量將累計(jì)超過500萬輛，動力電池的裝配規(guī)模也將會逐步擴(kuò)大。

　　國內(nèi)從2009年便開始推廣新能源汽車的應(yīng)用，按照動力電池5~8年的使用壽命計(jì)算，近幾年是前期投入到市場的新能源汽車動力電池處于淘汰的臨界點(diǎn)。2018年后，我國新能源動力電池逐步進(jìn)入到持續(xù)的規(guī)模化退役期。而伴隨著最近幾年新能源汽車的爆發(fā)式增長，未來會產(chǎn)生更大規(guī)模的動力電池退役。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)模可達(dá)50億元。預(yù)計(jì)2018-2020年，國內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動力電池將達(dá)12萬~20萬噸，到2025年動力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸。由此可見，自此之后國內(nèi)的廢舊動力電池回收市場的規(guī)模將會持續(xù)擴(kuò)大。

　　動力電池回收所面臨的問題

　　雖然新能源汽車的發(fā)展迅速，但是當(dāng)前國內(nèi)的動力電池回收還是僅僅處于起步的階段。因此，在動力電池的回收依然面臨著一些的困難，具體有以下幾個(gè)方面：

　　一是回收體系還不完善。當(dāng)前僅有小規(guī)模的動力電池退役，再加上動力電池回收的企業(yè)少、參與的主體少、回收的渠道尚不完善等原因?qū)е铝嘶厥阵w系還需完善。雖然，目前國內(nèi)已經(jīng)形成了部分專門進(jìn)行動力電池回收的企業(yè)，但是此類型的企業(yè)數(shù)量較少。隨著動力電池大規(guī)模淘汰期的臨近，一些看中這個(gè)時(shí)機(jī)的新企業(yè)開始著手對動力電池的回收進(jìn)行布局，但在這種大量新企業(yè)一擁而進(jìn)動力電池回收的局面下，由于新企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，加上動力電池回收的主導(dǎo)者并不明確，又會導(dǎo)致動力電池回收的渠道不健全。

　　二是回收技術(shù)尚不成熟。目前，在動力電池回收的技術(shù)方面上，僅有部分的回收企業(yè)真正的具備規(guī)模化的回收能力，但會存在著技術(shù)能力儲備不足的企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)市場，如此便會出現(xiàn)回收帶來的環(huán)保與安全的問題。在回收的設(shè)備方面上，當(dāng)前并沒有規(guī)范且統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，無法實(shí)現(xiàn)回收的標(biāo)準(zhǔn)化，還不能大規(guī)模地生產(chǎn)回收設(shè)備，加之其實(shí)際生產(chǎn)的成本過高，造成在回收技術(shù)上的不成熟。

　　三是回收的規(guī)范與政策不健全。一方面，對于動力電池回收企業(yè)的相關(guān)管理的規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)的體系都還不夠健全，不具備相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)亂入市場，不僅導(dǎo)致動力電池回收行業(yè)的混亂，還會產(chǎn)生安全隱患以及環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，在動力電池回收的相關(guān)政策方面，電池回收相關(guān)支持政策的缺失，會制約電池回收的發(fā)展。對動力電池回收企業(yè)也缺乏了必要的財(cái)稅激勵(lì)政策，同時(shí)，在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任方面，也需要相應(yīng)的完善的法律支撐。

　　對動力電池回收的建議

　　當(dāng)前，國內(nèi)動力電池回收的體系建設(shè)雖取得了一定的進(jìn)展，但仍無法保障大規(guī)模動力電池回收的，因此，需要完善幾方面的工作：一是構(gòu)建動力電池回收企業(yè)為主體，新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)共同參與的回收布局，完善回收體系，鼓勵(lì)電池回收企業(yè)的大力發(fā)展，加強(qiáng)對電池回收新企業(yè)的引導(dǎo);二是加快動力電池退役的判定標(biāo)準(zhǔn)以及檢測技術(shù)、價(jià)值評估技術(shù)、電池拆解技術(shù)和材料分選技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，推進(jìn)動力電池回收設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，提升設(shè)備的自動化水平;三是加快動力電池回收的戰(zhàn)略布局，制定支持政策，健全管理措施，逐步完善支撐體系。制定專門的指導(dǎo)意見，明確發(fā)展方向，確定技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、建設(shè)支撐體系等重點(diǎn)任務(wù)，部署相關(guān)工作的安排。

　　結(jié)語

　　新能源汽車的大力發(fā)展，極大地?cái)U(kuò)大了動力電池回收市場規(guī)模，會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)、相關(guān)部門等需要重視在動力電池的回收過程中面臨的問題，解決好相應(yīng)的問題，構(gòu)建一個(gè)健全的動力電池回收體系，如此才能保證在獲得巨大利益的同時(shí)也能夠保證社會環(huán)境的健康發(fā)展。