目前，我國(guó)新能源汽車出貨量已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)輛以上，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力紛紛入局。但隨著政府補(bǔ)貼逐漸退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著更多難題。

在近日舉辦的“科技傳播助力企業(yè)發(fā)展”網(wǎng)上路演行動(dòng)“新能源與先進(jìn)制造”專場(chǎng)活動(dòng)上，青創(chuàng)伯樂(lè)創(chuàng)始合伙人余柏文指出，先進(jìn)制造是解決新能源產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)的“特效藥”，除了政府加大投入外，也要讓更多先進(jìn)制造技術(shù)滲透到產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。

余柏文表示，動(dòng)力電池所需的鋰鎳鈷錳等金屬地球儲(chǔ)量有限，且分布極不均衡。如果需求量大，原材料價(jià)格不但會(huì)水漲船高，還面臨資源枯竭。

以鈷為例，該金屬資源主要集中在剛果（金）、澳大利亞、古巴等地區(qū)，總共占據(jù)全球儲(chǔ)量的70%左右，我國(guó)鈷資源對(duì)外嚴(yán)重依賴。2016年探明鈷礦儲(chǔ)量700萬(wàn)噸，按照2016年12.3萬(wàn)噸/年開(kāi)采量估算，可開(kāi)采年限約為60年。

此外，新能源汽車全行業(yè)均面臨研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足的問(wèn)題。余柏文指出，很多企業(yè)的明星車型還停留在“逆向設(shè)計(jì)”階段，特別是“造車新勢(shì)力”，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)資本金本就不足，幾乎全靠社會(huì)融資。為了保生存，企業(yè)研發(fā)投入只能削減或延后，造成產(chǎn)品創(chuàng)新不足，勉強(qiáng)推向市場(chǎng)后，也難以得到消費(fèi)者的認(rèn)可，資金回籠不及預(yù)期也成為常態(tài)。

他認(rèn)為，這種“惡性循環(huán)”正在進(jìn)一步惡化中，如果不能及時(shí)解決，對(duì)行業(yè)將是災(zāi)難性的打擊。

同時(shí)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，各大車企都在“閉門造車”，期待短期內(nèi)打造出一款爆品，得到市場(chǎng)認(rèn)可后奠定自己的行業(yè)地位，由此導(dǎo)致各自為戰(zhàn)，相互封閉的重復(fù)建設(shè)局面。

“近些年在政策的引導(dǎo)和支持下，傳統(tǒng)車企及造車新勢(shì)力紛紛投入大量資金進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，而各個(gè)車企同質(zhì)化嚴(yán)重，往往都是從‘1到N’的重復(fù)性建設(shè)，不能實(shí)現(xiàn)革命性的技術(shù)突破。”余柏文說(shuō)。

他表示，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有多家公司入局，各自為戰(zhàn)，再加上專利保護(hù)，資源共享基本不可能。余柏文建議，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以按照當(dāng)年研制“兩彈一星”的方式，集中力量辦大事，開(kāi)發(fā)出一個(gè)基礎(chǔ)性的“底層技術(shù)”，各大車企均可付費(fèi)使用，可能會(huì)起到事半功倍的效用。

此外，我國(guó)充電樁保有量增速顯著低于新能源汽車保有量增速。2019 年我國(guó)新能源車與公共充電樁的比例為7.4：1，與政府發(fā)展規(guī)劃要求的車樁比基本達(dá)到 1∶1相差甚遠(yuǎn)。

余柏文表示，目前充電樁建設(shè)以民營(yíng)企業(yè)為主，而充電站前期投入較大，同時(shí)民營(yíng)企業(yè)享受的待遇也不如國(guó)有企業(yè)，需要政府在資金及政策方面給予民營(yíng)企業(yè)更多的支持。

他指出，新能源產(chǎn)業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的最優(yōu)選擇就是采用先進(jìn)制造技術(shù)，目前智能機(jī)器人、無(wú)人生產(chǎn)線、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)控制、智能輔助駕駛等正在加大新能源領(lǐng)域的滲透率。

“可預(yù)見(jiàn)未來(lái)能夠走得更遠(yuǎn)、更好的新能源車企，一定是在先進(jìn)制造領(lǐng)域滲透率更高的企業(yè)。”余柏文強(qiáng)調(diào)。

來(lái)源：中國(guó)科學(xué)報(bào) 作者：高雅麗