高技術船舶具有先進技術水平、特殊技術性能、高附加值等特點，屬技術密集、勞動密集和資金密集的新型船舶和未來型船舶。主要有大型油船，液化氣船，化學品運輸船，大型集裝箱船，大型旅游船及滾裝渡船，高速船舶等，其中液化天然氣船（LNG）是最具代表性的特種高技術船舶之一。本文主要梳理了液化天然氣船（LNG）的發展情況。

表1 高技術船舶種類分析

(資料來源：五度易鏈行業研究中心綜合整理）

LNG船是當今建造技術難度最大的船舶之一，我國已達到全球先進水平

近年來，我國船舶工業不斷引進消化吸收海洋強國標準和先進技術，超過日本、韓國成為世界第一造船大國。在大型液化天然氣（LNG）船、大型原油船、大型集裝箱船等高技術船舶領域取得了重大成果，攻克了關鍵技術難題，助力我國高技術船舶全球市場份額提升。

當前，世界各國逐漸將天然氣替代煤炭作為主要燃料，天然氣的市場需求不斷增加，其中，液化天然氣（LNG）的年均增長速度超過10%，逐步成為稀有清潔能源，迅速成為全球增長最快的能源供應品類。因此，LNG的運輸成為全球油氣產業的新焦點。液化天然氣（LNG）船是運輸液化天然氣的專用船舶，是當今建造難度最大、技術要求最高、附加值最高的船舶種類之一，被譽為造船業的“皇冠上的明珠”、移動的“海上超級冷凍庫”。

2008年，我國中船集團下屬公司滬東中華成功建造并交付具有國際先進水平的國內第一艘LNG船，名為“大鵬昊”號，運輸量達14.7萬m3。“大鵬昊”號的完工交付是我國實現高技術船舶重要突破的標志，促進我國高技術船舶產業升級。此后，建造了第4代LNG船，自主研發了新一代LNG船－－“天樞星”輪，運輸量高達17.4萬立方米，性能已達到全球先進水平。

我國陸續攻克LNG船技術難題，其配套裝備性能仍有待提升

LNG船建造工藝難度大，行業進入門檻較高，造價比其他高技術船舶明顯較高。因為船體對運輸過程中的溫度要求十分嚴格，LNG必須在零下161.5℃的超低溫度下才能保存，一旦發生泄露，遇到空氣會發生汽化爆炸危險。LNG船源于歐美，后引進到日韓兩國，我國在LNG船技術攻關上借鑒日本引進技術的方式，從法國GTT、法國大西洋公司引進專利技術和設計技術，后續陸續攻克絕緣箱制造、維護系統安裝平臺制作、泵塔制造、殷瓦焊接等技術難題，實現LNG船國產化，并不斷創新迭代，已建成超20艘LNG船。

但是LNG船配套裝備國產化配置率仍較低，在動力系統、機電裝備等方面缺乏高性能的裝備，和國際龍頭技術水平存在很大差距。LNG船配套裝備的先進性、穩定性至關重要，LNG船的需求上漲，加速了其配套動力系統、供氣系統、環保裝備等的研發創新，技術標準提升，以滿足LNG船高性能使用要求。

LNG船主要由中日韓壟斷，國內配套裝備整體仍處于中低端

隨著美國加大LNG出口、中國“煤改氣”政策的實施，LNG海運需求持續上漲。2020年全年LNG船市場規模超過1500億，主要訂單來自卡塔爾、非洲莫桑比克和俄羅斯，預計LNG船需求將進一步釋放。LNG船建造工藝技術難度很大，使得LNG船全球市場集中度較高，很長一段時間LNG船由日韓兩國壟斷。全球LNG船龍頭包括卡塔爾天然氣、日本商船三井、日本油船、加拿大Teekay、挪威Golar等，韓國市場方面，從現代重工、大宇造船、三星重工三足鼎立轉變為現代重工、三星重工兩家獨大（現代重工收購大宇造船），導致LNG船價格上漲。當前由中日韓占據全球主要市場，國內僅有滬東中華和上海江南。

在LNG船需求刺激下，全球LNG船配套裝備市場規模或將成倍增長，主要集中在韓國，現代重工、三星重工可以滿足部分裝備自給自足，以及挪威漢姆沃斯、芬蘭瓦錫蘭、瑞典阿法拉伐、丹麥MAN ES等歐洲企業。國內提供LNG船配套裝備主要有中國船舶子公司滬東中華、武漢船機、大船集團，中集集團子公司中集安瑞科等國企，以及富瑞特裝及子公司長隆裝備、華滋能源、揚子江船業等民營企業，主要提供LNG船供氣系統、LNG裝卸設備、LNG氣化模塊、加注站模塊等中低端裝備，招商局子公司友聯船廠可提供LNG船舶及裝備修理改裝。

結語

近年來，我國LNG船、大型原油船、大型集裝箱船等高技術船舶領域取得了重大成果，攻克了關鍵技術難題，性能已達到全球先進水平。但是LNG船配套裝備國產化配置率仍較低，缺乏高性能的裝備，和國際龍頭技術水平存在很大差距。當前全球LNG船主要市場由中日韓壟斷，國內僅有滬東中華和上海江南，配套裝備市場集中在韓國。