7月1日，造車新勢(shì)力紛紛公布了6月交付情況，小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)和零跑5家造車新勢(shì)力首次均實(shí)現(xiàn)交付過(guò)萬(wàn)輛，為“意外”不斷的2022年上半年畫(huà)上了一個(gè)精彩的休止符。

　　伴隨6月交付量出爐，新勢(shì)力半年考的表現(xiàn)也一目了然。在累計(jì)交付量上，小鵬、哪吒、理想分列前三，累計(jì)交付量均超過(guò)6萬(wàn)輛。零跑和蔚來(lái)分列第四、第五，累計(jì)交付量均處在5萬(wàn)輛級(jí)別。

　　零跑成“黑馬”　　

　　零跑上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)是新勢(shì)力中同比增幅最大的，這主要在于去年同期零跑交付基數(shù)較低，以及今年產(chǎn)品陣營(yíng)的擴(kuò)充。除零跑T03在10萬(wàn)元以下小車市場(chǎng)中取勝以外，零跑C11的市場(chǎng)表現(xiàn)也在提升，助推零跑邁進(jìn)了10萬(wàn)輛交付大關(guān)。

　　理想L9爆紅

　　此外，理想L9的爆紅也成為造車新勢(shì)力企業(yè)中的亮點(diǎn)。上半年，理想L9層層劇透透著實(shí)讓其賺足了眼球。6月21日，新車上市并開(kāi)啟預(yù)訂，定位為專為家庭打造的智能旗艦SUV，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)格45.98萬(wàn)元。據(jù)悉，L9開(kāi)啟預(yù)定后的72小時(shí)，支付5000元的預(yù)訂用戶超過(guò)30000。

　　寶沃破產(chǎn)清算

　　幾經(jīng)易手之后，號(hào)稱德國(guó)品質(zhì)的寶沃汽車最終還是沒(méi)能在中國(guó)市場(chǎng)上保全自己。

　　4月22日，北汽福田發(fā)公告表示，北京市第一中級(jí)人民法院已經(jīng)裁定受理北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。同時(shí)，北京市第一中級(jí)人民法院公布了受理以上申請(qǐng)的原因，北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且審計(jì)報(bào)告顯示其資產(chǎn)不足以償付全部負(fù)債，北京寶沃屬于破產(chǎn)適格主體，已具備破產(chǎn)原因，故對(duì)北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，本院應(yīng)予受理。從在國(guó)內(nèi)被復(fù)活到破產(chǎn)清算，短短6、7年間，寶沃這個(gè)曾自詡為“德系四強(qiáng)BBBA”的汽車品牌，看起來(lái)馬上就要再走一遍退市的流程了。

　　相關(guān)資料顯示，1919年卡爾·寶沃(Carl Borgward)在德國(guó)不萊梅創(chuàng)建了寶沃汽車，最初的幾十年，寶沃汽車的整體發(fā)展相當(dāng)不錯(cuò)，并在上世紀(jì)50年代末期達(dá)成了屬于自己的巔峰時(shí)刻，曾是德國(guó)第三大汽車制造商。不過(guò)輝煌期并沒(méi)有持續(xù)太久，該品牌在1961年正式宣布破產(chǎn)。

　　2015年的日內(nèi)瓦車展上，寶沃高調(diào)宣布正式復(fù)出，隨后的法蘭克福車展上，寶沃很快就推出了“復(fù)活”后的首款車型BX7。在國(guó)際市場(chǎng)上刷足了存在感之后，復(fù)活寶沃汽車的幕后金主也浮出了水面，來(lái)自中國(guó)的商用車企業(yè)北汽福田宣布，早在2014年就斥資500萬(wàn)歐元正式收購(gòu)了寶沃汽車。

　　有了德系品牌的加持，一直都在尋求重構(gòu)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的北汽福田迅速行動(dòng)了起來(lái)。通過(guò)寶沃汽車，北汽福田終于找到了進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的突破口，2016年北京寶沃汽車股份有限公司正式成立，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上投放了第一款產(chǎn)品——BX7，后續(xù)又帶來(lái)了BX5、BX6等車型。

　　從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，雖然沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)太大的市場(chǎng)爆發(fā)，但品牌發(fā)布后的最初幾年，北京寶沃交出的市場(chǎng)數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)。2019年巔峰時(shí)期的年銷量曾超過(guò)4.5萬(wàn)輛，但進(jìn)入2020年之后，北京寶沃銷量開(kāi)始直線暴跌，2020年和2021年連續(xù)兩年年銷量不足萬(wàn)輛，生存逐步艱難。

　　寶沃汽車走上了破產(chǎn)清算的老路，這樣的結(jié)局對(duì)于今后的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也是一個(gè)警示，所有的合作和收購(gòu)都應(yīng)該以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)為前提，需要尋求技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源上的互補(bǔ)。汽車制造業(yè)沒(méi)有太多一蹴而就的戲碼，期待著通過(guò)收購(gòu)一些海外商標(biāo)走捷徑的路線，并不可取。

　　謳歌將退出中國(guó)市場(chǎng)

　　4月，廣汽本田在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura(謳歌)品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這也意味著，從2023年起，謳歌品牌將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

　　資料顯示，謳歌是本田汽車旗下的高端汽車品牌，于1986年在美國(guó)創(chuàng)立。2006年謳歌品牌誕生20周年之際，宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　不過(guò)，謳歌在華的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2021年，謳歌汽車的每年年銷量?jī)H在萬(wàn)輛左右徘徊，即使是2017年的高光時(shí)刻，年銷量也不足2萬(wàn)輛。

　　慘淡的銷量，較低的知名度，無(wú)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，是謳歌未能繼續(xù)留在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的主要原因。

　　蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，謳歌落入如此境地，與其在中國(guó)市場(chǎng)品牌定位不清晰有關(guān)。相比其他細(xì)分市場(chǎng)，豪華車市場(chǎng)的用戶更為看重品牌的影響力，這是謳歌的最大短板。此外，謳歌過(guò)慢的更新迭代速度，加劇了其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，并無(wú)法滿足消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)下的換購(gòu)需求。

　　僅0.1%的市占率，或讓謳歌的退市官宣變得無(wú)足輕重。不過(guò)對(duì)于還想再搏一把的邊緣豪華品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)示警。對(duì)于同樣處境堪憂的豪華品牌，要想改變自身現(xiàn)狀，關(guān)鍵還是要找準(zhǔn)定位，并在品牌影響力不占優(yōu)勢(shì)的情況下，積極打造核心產(chǎn)品力。

　　文章來(lái)源：蓋世汽車