【鋰電池 | 鋰離子電池的發展現狀及前景】

　　隨著新能源汽車的飛速發展，鋰電池產業大火，已成為多家企業跨界布局的重要賽道。

　　8月16日，服裝企業紅豆股份發布公告稱，公司控股子公司無錫紅日風能科技有限公司擬與超壹動力(成都)新能源科技有限公司投資設立項目公司，在烏蘭察布市集寧區白海子片區建設3GW大功率固態鋰電池智能制造項目。

　　近日，項目公司已完成相應工商設立登記手續，并取得了烏蘭察布市集寧區市場監督管理局核發的營業執照。

　　多家企業跨界入局鋰電池

　　紅豆股份的公告顯示，8月15日，烏蘭察布市紅超能源科技有限公司成立，注冊資本3億元，經營范圍包含電池制造、電池銷售、風電場相關裝備銷售、儲能技術服務、蓄電池租賃等。

　　而根據紅豆股份之前公告，3GW大功率固態鋰電池智能制造項目總投資15億元，分期建設，一期工程計劃于2023年竣工投產;二期工程計劃于2024年全部達產。

　　不光紅豆股份，協鑫能科、西隴科學、豐山集團、福鞍股份、偉明環保、三一集團等多家上市公司也選擇進軍鋰電池領域。

　　8月15日晚，主營業務為清潔能源發電、熱電聯產及綜合能源服務的協鑫能科發布募資預案，擬通過向不特定對象發行可轉換公司債券募集45億元，其中18.58億元在用于投資協鑫電港二期項目、15.42億元用于電池級碳酸鋰工廠建設項目、11億元用以償還債務。

　　據悉，電池級碳酸鋰項目位于四川省眉山市甘眉工業園區內，協鑫能科擬通過四川協鑫鋰能新材料有限公司(以下簡稱“協鑫鋰能”)投資建設3萬噸電池級碳酸鋰產能，總投資17.5億元。這是協鑫能科首次布局鋰電材料業務。

　　8月14日晚，化學試劑企業西隴科學發布10億元定增預案，擬投資高端精細化學品技術改造項目、年產5萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目以及補充流動資金。西隴科學預計，磷酸鐵鋰正極材料項目全部達產后年銷售收入71.75億元，年利潤總額3.32億元，項目建設期約3年。

　　8月12日，集農藥研發、生產、銷售為一體的國家農藥定點生產企業豐山集團公告，公司擬與南通全諾新能源材料科技有限公司簽署合作協議書，擬合資組建江蘇豐山全諾新能源科技有限公司，注冊資本1億元，其中，豐山集團出資6600萬元，占注冊資本的66%。豐山集團表示，控股公司在設立后主要從事的電解液(鋰鹽、鈉鹽等)研發、生產、銷售、技術服務。

　　8月9日晚，主要從事煙氣治理工程服務和能源管理工程服務，以及重大技術裝備配套大型鑄鋼件生產和銷售的福鞍股份發布公告稱，擬以發行股份及支付現金的方式，向福鞍控股有限公司等購買天全福鞍100%股權，交易對價為36億元。此次交易完成后，天全福鞍將成為上市公司的全資子公司，上市公司主營業務將新增鋰電池負極材料石墨化加工業務。

　　環保巨頭偉明環保8月4日晚公告，公司與永青科技、盛屯礦業、欣旺達簽署《溫州鋰電池新材料產業基地項目合資協議》，擬投資開發建設鋰電池新材料項目，包含高冰鎳精煉、高鎳三元前驅體生產、高鎳正極材料生產及相關配套項目，年產20萬噸高鎳三元正極材料，項目總投資不超過191億元。

　　8月初，工程機械行業巨頭三一集團成立三一鋰能有限公司，該公司注冊資本為1億元人民幣，經營范圍包括電池零配件生產、電池制造、電池銷售、蓄電池租賃、儲能技術服務等。

　　鋰電池市場空間廣闊

　　這些企業之所以投資鋰電池，是看中了該領域巨大的市場發展潛力：

　　乘聯會數據顯示，今年7月，國內新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，約占當月國內乘用車市場零售量的27%;今年1-7月，新能源乘用車國內零售273.3萬輛，同比增長121.5%。

　　新能源汽車銷量的增加，帶來了動力電池的巨大需求。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年7月，我國動力電池裝車量24.2GWh，同比增長114.2%;1-7月，我國動力電池累計裝車量134.3GWh，累計同比增長110.6%。

　　本翼資本的一份報告指出，2021年全球鋰離子電池出貨量達到562.4GWh，同比增加91%，其中動力電池(新能源汽車電池)是最主要應用場景，占比為66%。動力電池與儲能電池均處于高速增長期，同比增速超過130%。受益于新能源汽車及儲能需求的廣闊市場空間及爆發式增長，EVTank預計2030年全球鋰離子電池總需求將增長至4871.3GWh，CAGR(復合年均增長率)為25.6%。若按單位價格0.6-0.7元/Wh估算，對應市場規模約為2.9-3.4萬億元。

　　2021年動力電池需求爆發式增長，驅使電池廠商加速擴產，市場擔憂行業存在產能過剩風險。綜合供需來看，該機構認為動力電池行業的需求前景明確，預計2030年總需求超過3200GWh，對應CAGR為30%;頭部企業基于確定性原則建產，產能過剩風險低于預期。

　　與此同時，電池行業的集中度也在不斷提升。7月動力電池裝車量前十五名的企業中，前三名寧德時代、比亞迪、中創新航的占比分別為47.19%、25.23%和6.07，其他企業占比均不到5%。

　　值得注意的是，對于這些新進入鋰電池行業的“新人”來說，不僅僅是機遇，還面臨多方面的挑戰，如經驗、成本、技術等，想要在市場上立足，還要面臨多方面的考驗。如西隴科學在《2022年度非公開發行A股股票預案》中提到，未來市場容量的擴大和產品市場份額的提升存在不確定性可能出現新增產能無法完全消化的風險;豐山集團也稱，新能源行業發展迅速、新增產能較多，若下游市場需求增長不及預期，可能出現階段性產能過剩、產品價格下行、技術路線變化等情況，從而導致本項目效益不達預期。

　　來源：電池聯盟網