如果說前幾年汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞是“銷量”和“新能源”的話，那么今年以來，“保供”已成為上游供應(yīng)商和下游車企們提到最多的一個詞。

　　今年上半年，受新冠肺炎疫情影響，上海市各大企業(yè)陷入停工停產(chǎn)的境地，各條產(chǎn)業(yè)尤其是汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈一度被迫中斷。“過去一段時間，‘保供’顯得特別難、特別有挑戰(zhàn)。”蔚來執(zhí)行副總裁兼質(zhì)量委員會主席沈峰直言。

　　不可否認(rèn)，歷經(jīng)疫情反復(fù)、地緣政治、經(jīng)濟(jì)下行等多重因素考驗，汽車供應(yīng)鏈安全問題始終未能得到有效解決，這使得全球汽車業(yè)開始重新審視供應(yīng)鏈的價值與安全。

　　9月6日，以“重塑汽車核心供應(yīng)鏈新格局”為主題，由中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”)、南京市江寧區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的“2022全球新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”(以下簡稱“2022供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”)在南京開幕。如何重塑、筑牢汽車核心供應(yīng)鏈新格局成為重要議題。

　　是淘汰賽，也是戰(zhàn)略機(jī)遇賽

　　眾所周知，汽車供應(yīng)鏈復(fù)雜度高，環(huán)節(jié)眾多，新一輪科技革命大大擴(kuò)展了其原有范疇。在讓更多參與方進(jìn)入這一領(lǐng)域的同時，汽車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出了新的格局。

　　“近幾年新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈發(fā)生了很大的變化，將來全球布局的供應(yīng)鏈將會有所改變，短鏈、區(qū)域鏈多點供應(yīng)將是未來供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢。”在2022供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩分享了自己的觀點。

　　苗圩表示，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確的“新能源汽車將在2025年滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)，大概率可提前3年，即在今年實現(xiàn)。

　　“這背后的推動力，是全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，而電動化、智能化是這場大變局的主要方向。”苗圩直言，“這樣的情況，也給整個汽車供應(yīng)鏈提供了更廣闊的發(fā)展舞臺，同時也對發(fā)展提出了更高的要求。”

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉同樣認(rèn)同這一觀點。張永偉認(rèn)為，電動與智能的供應(yīng)鏈正逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，全球汽車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出變革新趨勢。

　　“中國在汽車供應(yīng)鏈變革中會成為一個重要的新中心，而跨界企業(yè)已經(jīng)成為新供應(yīng)鏈的重要參與者。”張永偉對記者說，過去在汽車產(chǎn)業(yè)視野之外的企業(yè)很可能成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。

　　張永偉表示，上游資源對汽車產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展的重要性凸顯，呈現(xiàn)出“三高”特征：高度集中化、高度依賴性和高度不確定性。資源領(lǐng)域的“灰犀牛”事件，很可能導(dǎo)致汽車電動化進(jìn)程受阻、延緩，甚至階段性的中斷。

　　在危機(jī)和不確定之中，一定會涌現(xiàn)出一批有競爭力的供應(yīng)鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新汽車零部件供應(yīng)商。“比如在深度集成、技術(shù)話語權(quán)、以快打快中，至少一方面形成自己的獨到之處。”張永偉解釋說。

　　而汽車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出的新格局，不僅將引發(fā)一場競爭激烈的淘汰賽，更會是汽車零部件乃至汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級、由弱變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇賽。

　　張永偉表示，汽車供應(yīng)鏈的建設(shè)離不開上下游、業(yè)內(nèi)外、政產(chǎn)學(xué)研的共同努力和協(xié)同發(fā)展。

　　“百人會的研究團(tuán)隊對汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈問題進(jìn)行了深入研究。”張永偉說：“未來，百人會將直擊卡點、痛點和熱點，探索綠色供應(yīng)鏈發(fā)展之路，并匯聚政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)秀企業(yè)代表、院士及行業(yè)專家等，關(guān)注趨勢，以問題為導(dǎo)向，努力在新格局下‘把脈’汽車供應(yīng)鏈。”

　　破題“缺芯”，車企要做“鏈長”

　　放眼汽車供應(yīng)鏈，雖然我國在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面占有先機(jī)，但汽車芯片、操作系統(tǒng)、高精度零部件等諸多方面仍然嚴(yán)重依賴進(jìn)口，供應(yīng)鏈短板凸顯，形勢嚴(yán)峻。

　　麥肯錫發(fā)布的報告預(yù)測，未來需求與供給都在增長，預(yù)計2023年90nm以上工藝芯片基本實現(xiàn)供需平衡，而22-65nm工藝芯片仍將結(jié)構(gòu)性短缺至2026年，甚至更加久遠(yuǎn)。

　　“目前核心零部件，特別是車規(guī)級芯片受制于人的問題仍有待解決。”在2022供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長王金照直言，對芯片制造企業(yè)而言，雖然車規(guī)級芯片是未來芯片領(lǐng)域發(fā)展的重要力量，但現(xiàn)在市場中車規(guī)級芯片占比較小，并且對可靠性要求比較高，芯片制造企業(yè)對其重視度還有待提高。

　　“雖然在電動化和智能化趨勢下，汽車對芯片的需求驟增，但從零部件和整車企業(yè)來看，整車企業(yè)對使用國內(nèi)產(chǎn)品還有一些顧慮。”王金照補(bǔ)充說。

　　那么，如何實現(xiàn)車企和車用芯片的協(xié)同發(fā)展?對于這一問題，苗圩認(rèn)為，車企要擔(dān)負(fù)起“鏈長”責(zé)任。

　　他表示：“過去車企基本上不關(guān)心芯片問題，芯片的選擇、匹配由一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商完成，車企就是一個用戶。現(xiàn)在車企不一定都去造芯，但是車企一定要懂芯。”

　　要做到這一點，就要求在“樹狀”的供應(yīng)鏈中，原本只需管好一級供應(yīng)商的車企，現(xiàn)在要下沉到二級、三級供應(yīng)商，甚至更細(xì)微的零部件供應(yīng)商上。

　　談到這一話題，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波認(rèn)為，車企首先需要轉(zhuǎn)變的是過去對于零部件價值的認(rèn)知。

　　“隨著技術(shù)進(jìn)步，智能科技體驗將會高度依賴芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)品的進(jìn)步，這些二三級零部件在產(chǎn)業(yè)鏈上下游扮演著重要的角色。車企需要改變過去的議價策略，給予這些零部件相對應(yīng)的價值地位。”廉玉波說。

　　在大會上，針對中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)專家也給出了相應(yīng)的指導(dǎo)性意見。

　　“建議研究我國汽車芯片支持政策體系，形成分階段、多政策組合工具包，因類施策、精準(zhǔn)扶持。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新呼吁，要加強(qiáng)行業(yè)基礎(chǔ)研究，加快標(biāo)準(zhǔn)、檢測體系建設(shè)及應(yīng)用，以支持產(chǎn)業(yè)更好地規(guī)劃和發(fā)展。

　　要健康發(fā)展，就必須掌握核心技術(shù)

　　當(dāng)前，汽車的供需邊界逐漸模糊，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生改變。這就要求全行業(yè)加強(qiáng)合作和跨界融合，加快構(gòu)建供應(yīng)鏈新格局，全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)，實現(xiàn)汽車強(qiáng)國建設(shè)新跨越。

　　張永偉對記者說：“進(jìn)入電動智能化時代之后，汽車的邊界變得越來越寬，也越來越模糊，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)延伸到了信息通訊、化工材料、消費電子和互聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。”

　　想要在“無界”中健康向上發(fā)展，就必須掌握核心技術(shù)。“中國企業(yè)一定要建立起自主可控的操作系統(tǒng)，一定要建立起軟硬結(jié)合的發(fā)展模式，車企要在這里面起到牽頭的作用。”苗圩認(rèn)為，打造操作系統(tǒng)，軟硬件之間必須一開始就要協(xié)同，這樣才可以優(yōu)勢互補(bǔ)、合作雙贏。

　　開源也是填補(bǔ)操作系統(tǒng)空白的關(guān)鍵。電子科技大學(xué)教授羅蕾指出，開源軟件已經(jīng)成為基礎(chǔ)軟件的主流模式，驅(qū)動了絕大多數(shù)的技術(shù)創(chuàng)新。

　　在羅蕾看來，開源軟件以開放、共享、協(xié)同的信息生產(chǎn)方式，成為全球信息技術(shù)發(fā)展的強(qiáng)大推動力，徹底改變了全球軟件產(chǎn)業(yè)格局。目前，中國的開源項目已接近和部分達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　羅蕾建議，汽車行業(yè)以開源為重要途徑，以研制自主的智能汽車操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建政、產(chǎn)、學(xué)、研、用體系，建立開源軟件和社區(qū)，共建智能汽車操作系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　王金照也建議，完善操作系統(tǒng)的開源社區(qū)建設(shè)，在國外建立海外社區(qū)，通過社區(qū)的建設(shè)把上下游企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)勢和知識匯聚起來，打造我國車用操作系統(tǒng)的根基。

　　“現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局未定，留給我們的時間窗口大概是3年，最多是5年時間。”苗圩說，“中國是全球最大的汽車市場，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)多年占全球一半以上。我們對部署新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈要有信心。”