【專題 | 「智能汽車」智能汽車技術(shù)_智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢】

　　一項(xiàng)技術(shù)從誕生到大規(guī)模普及一定會有個成本不斷下降地過程，智能電動車也不例外。

　　“隨著技術(shù)進(jìn)步，電視、空調(diào)、手機(jī)等行業(yè)的整體價格大幅下降，‘摩爾定律’體現(xiàn)明顯，以電子部件為核心的智能電動車同樣適用這一定律。”零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在中國電動汽車百人會論壇上表示，未來智能電動車將以兩年為一個更新周期，伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。

　　未來成本下降的根據(jù)

　　在朱江明看來，十年后智能電動車成本下降的主要原因，是電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛，以及豪華硬件的成本持續(xù)加速下探。

　　說起新能源車成本，必然繞不開占據(jù)純電動車40%-60%成本的動力電池。朱江明認(rèn)為，鋰電池價格從十年前的3.2元/Wh到如今的0.6元/Wh，有著明顯的下降趨勢，預(yù)計十年后將降到0.3元/Wh。同時，伴隨著充電樁、快充技術(shù)的普及，電池容量的需求有所下降，未來50度-60度電池包就足夠滿足一款400公里續(xù)航的主流電動車。以此計算，那么未來的電池包價格將下探到15000元。

　　朱江明所言并非毫無根據(jù)。一方面，車企可以通過技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)，比如零跑今年就將推出CTC 2.0技術(shù)，可有效提升體積利用率、能量密度和整車性能，降低制造成本。另一方面，當(dāng)車企的技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定的程度，還可以通過批量采購、交叉使用等方式來降低電池成本，并提高電池的性能和壽命。

　　批量采購的方式如今就已從寧德時代身上得到了佐證。今年，寧德時代推出了“鋰礦返利”計劃，簽約車企只要付給寧德時代一筆定金，并承諾未來3年里80%的電池都從寧德時代采購，年底與寧德時代結(jié)算時，五成電池將按照20萬元/噸的碳酸鋰價格計算，另外五成電池仍以市場價為依據(jù)。

　　不過，今年動力電池核心元素碳酸鋰的價格已經(jīng)開始大幅下跌，根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，去年11月報價60萬元/噸的碳酸鋰，3月已跌破40萬元/噸的價格。截至4月3日，電池級碳酸鋰的價格甚至來到了23.25萬元/噸。這也意味著，新能源汽車成本將進(jìn)一步降低。

　　另外，在技術(shù)的加持下，朱江明預(yù)測未來電驅(qū)將實(shí)現(xiàn)更小體積、更大能量，十年后200kW電驅(qū)系統(tǒng)降至4000元。同時，車輛的智能化程度更高，一顆芯片就能實(shí)現(xiàn)智能座艙和智能駕駛的總控，將約8000元的智能座艙成本，和約3萬元的激光雷達(dá)、高像素攝像頭、高算力智駕芯片、高清地圖等智能駕駛成本進(jìn)一步壓縮，十年后軟硬件加起來只需6000元。

　　“綜上來看，電池15000元，電驅(qū)4000元，智能座艙加智能駕駛6000元，車身、內(nèi)飾、底盤等25000元，這樣算下來，十年后智能電動車有望降到5萬元。”朱江明如是說道。

　　在此之前如何降低成本?

　　新能源車企對成本的執(zhí)著，其實(shí)是市場推動下的結(jié)果。

　　根據(jù)我國第七次人口普查的數(shù)據(jù)，全國有車家庭剛超過40%，而擁有價值20萬-30萬元汽車的家庭只占4.46%，30萬以上更是只有2.16%;在有車家庭中，汽車價值20萬以下的占比超過81.8%。而我們翻看汽車銷量排行榜也不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)主銷車型的售價其實(shí)都在20萬元以下，集中在10萬-15萬元這個區(qū)間。

　　而隨著新能源汽車的大規(guī)模普及，15萬元也將成為新能源汽車需求最大的市場，在這個市場，誰的成本更低，誰就會有更大的話語權(quán)和產(chǎn)品競爭力，并最終體現(xiàn)到車企最為關(guān)心的交付和效率問題上。

　　眾所周知，國內(nèi)造車新勢力無一例外都面臨著增收不增利且持續(xù)虧損的窘境，尤其是零跑，雖然去年營業(yè)收入為123.85億元，同比增長295.4%，但其毛利率卻是-15.4%，是唯一毛利率為負(fù)的已上市新勢力公司。同時，零跑的現(xiàn)金儲備僅108.2億元，不到理想的20%，約小鵬的28%。

　　不過，零跑的高層強(qiáng)調(diào)，零跑將會在今年實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，依據(jù)是中高端車型C11、C01銷量占比的提升。正常來說，零跑想要快速實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，應(yīng)該會提高售價，但怪就怪在，零跑反而在虧損的情況下進(jìn)一步壓低了價格，新款C01不僅沒加價，甚至還下降了6萬元。

　　“零跑逆著來的原因就在于，它明白歸根結(jié)底需要靠量取勝，也就是常說的市場占有率。”有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示，零跑一方面通過持續(xù)減價來不斷提升市場競爭力，進(jìn)而銷量增加、現(xiàn)金流增加。另一方面，把增加的現(xiàn)金流投入到人工智能生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)，降低人工成本，從而降低生產(chǎn)成本，這就形成了良性閉循環(huán)。

　　這也是為什么我們會看到，理想自今年開始，將推出L6、L5以下沉至20萬-30萬元的價格區(qū)間;蔚來在NIO、第二品牌(代號為ALPS)之外，又將推出主打20萬元以下的新能源車市場的第三個細(xì)分市場專屬品牌;以零跑、歐拉、比亞迪為代表的品牌，更是已經(jīng)提前搶占10萬元左右區(qū)間。畢竟誰都明白，當(dāng)十年后智能電動車迎來5萬元時代后，市場競爭將更為激烈，而在此之前，誰先形成規(guī)模化，站穩(wěn)腳跟，誰就決定著未來的格局。

　　來源：控制工程網(wǎng)