【收錄專題 | 新能源汽車技術_新能源汽車產業鏈分析_產業發展現狀】

【產業圖譜 | 新能源汽車產業鏈圖譜_新能源汽車產業鏈全景圖】

【研究報告 | 中國新能源汽車行業市場現狀與未來發展趨勢研究報告】

　　4月8日上午，伴隨一聲汽笛長鳴，一列裝載著賽力斯品牌新能源汽車的中歐班列(渝新歐)從重慶團結村車站緩緩駛出。這批“重慶造”新能源汽車經由阿拉山口口岸出境，最終運抵德國杜伊斯堡。

比亞迪唐EV出海挪威

　　這是我國新能源汽車加速出海的真實寫照。中國汽車工業協會數據顯示，今年1~4月，我國新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。在新能源汽車出口強勢帶動下，今年一季度，我國汽車出口首次超越日本，有望在今年成為全球第一大汽車出口國。得益于新能源汽車出口快速增長，一季度，我國電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池(俗稱“新三樣”)合計出口2646.9億元，同比增長66.9%，占我國出口比重同比提升1.7個百分點，達到4.7%。內需方面，今年4月，新能源汽車產銷分別達到64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達29.5%。作為“新三樣”代表，新能源汽車產業正在打造中國經濟增長新動能，形成高質量發展的新增長極。

　　“出海”揚帆起航

　　在上海外高橋港區海通碼頭，裝載著國內品牌新能源汽車的大拖車排起長隊，一輛輛兼具動感與美感的車輛鱗次櫛比，翹首以待漂洋過海的美妙旅行。作為全國最大的滾裝汽車碼頭，上海外高橋港區海通碼頭出口航線遍布歐洲、東南亞、南美洲和中東地區，即使在今年“五一”期間依然是“車船如織”。

　　從上海口岸揚帆啟航，中國新能源汽車按下出海“加速鍵”，出口品牌“百花齊放”。據上海海關統計，2023年一季度，上海口岸出口電動載人汽車16.7萬輛，貨值387.3億元，分別同比增長30.3%、63.9%，出口貨值占全國近六成，穩居全國首位。其中，對“一帶一路”沿線國家出口占比近四分之一。此外，一季度從外港海通碼頭“登船出海”的汽車超過23萬輛，上汽MG、奇瑞、特斯拉品牌整車位列前三。

　　繁忙的上海口岸只是我國新能源汽車加速出海的一面鏡子。如今，“中國造”新能源汽車已經行駛在海外大街小巷，出口市場日益多元化。

比亞迪唐EV挪威交車

　　2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量逾186萬輛，超越特斯拉成為全球“銷冠”，出海足跡遍布全球70多個國家和地區;長安汽車加快東南亞基地、歐洲總部建設，進一步提速出海征程;上汽乘用車“中國單一品牌海外銷量冠軍”MG品牌保持“四連冠”，在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、智利等近20個國家銷售成績斐然;賽力斯集團不斷拓展上中下游產業鏈，豐富汽車出口品類，截至2022年已累計出口汽車近50萬輛，出口市場涵蓋70余個國家和地區;睿藍汽車新能源車輛銷往南美洲，今年將重點圍繞俄羅斯、沙特、墨西哥、阿塞拜疆四大市場打造海外銷量引爆點。據統計，2022年全球新能源汽車品牌銷量榜單前20名中，比亞迪、五菱、廣汽、上汽等10家中國品牌進入榜單，10家品牌新能源汽車合計銷量占全年全球新能源汽車總銷量的比重近四成。

　　出口是拉動經濟增長的三駕馬車之一。從前些年流行的服裝、家電、家具等“老三樣”，再到如今以電動載人汽車等為代表的“新三樣”，外貿出口主打產品的“新舊之變”，折射出中國經濟高質量發展的成色和動能越來越足。數據顯示，2002年，我國全年汽車出口僅有2萬輛;2022年，這一數字升至311萬輛，其中新能源汽車出口67.9萬輛。在新能源汽車出口的強勢帶動下，今年一季度，中國汽車出口超過日本，排名全球第一。

　　“作為增長新動能，‘新三樣’產品體現了中國出口質的有效提升和量的合理增長，也為全球綠色低碳轉型作出了中國的積極貢獻。”海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良說。

　　國內市場方面，今年一季度，比亞迪累計銷售55.21萬輛，同比增長92.81%，其中3月單月銷量突破20萬輛;蔚來汽車共交付新車31041輛，同比增長20.5%……我國一季度新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，占新車銷量比重達26.1%，體現出巨大內需潛力。從市場占有率看，今年4月，新能源汽車市場占有率達到29.5%，折射出消費者對新能源汽車的認可和接受程度不斷提高。

　　創新技術領先全球

　　新能源汽車產銷旺、出口旺的背后，是日益增強的原創技術優勢。專家認為，技術進步大大增強了國內新能源汽車行業的內生動力與話語權，不僅讓國內消費者更加認可本土品牌的新能源汽車產品，更讓中國新能源汽車在國際市場上不懼競爭，具備一定溢價能力，成為引領外貿出口的“新三樣”之一。

長安汽車焊接車間

　　技術引領不斷增強國內品牌在智能化領域的核心競爭力。長安汽車國際銷售服務有限公司總經理宋爽對《中國電子報》記者表示，在電子電氣架構方面，長安汽車將基于SDA-S打造“中央+區域”環網架構;在控制器方面，將完成中央計算平臺、區域控制器等開發;在自動駕駛操作系統方面，將2025年初步掌握Linux內核的定制化開發能力。

　　還有不少國內品牌通過海外建廠等方式參與國際競爭，增強在全球供應鏈中的參與度。2021年6月，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產;2022年7月，蔚來汽車宣布在匈牙利投資建設旗下首個海外工廠，加強歐洲市場布局加電服務網絡;2022年9月，比亞迪宣布在泰國建設產能為15萬輛的新能源汽車生產基地;2022年12月，天際汽車宣布在沙特阿拉伯成立合資公司，投資設立新能源汽車的生產制造和研發基地;2023年1月，賽力斯旗下高端智慧新能源戰略車型SERES 5亮相第100屆布魯塞爾車展，與20余家合作伙伴完成簽約，新能源汽車戰略的全球化布局更進一步;2023年2月，奇瑞汽車宣布將投資4億元在阿根廷建設汽車基地;不久前，吉利在英國發布首個空間導向型純電架構，邁向技術出海新階段。

賽力斯智慧工廠機械臂作業

　　“新能源汽車市場爆發是產業技術進步、雙碳戰略推動以及市場認知不斷提高共同作用的結果。”賽力斯集團董事長、創始人張興海對《中國電子報》記者表示，在產業技術層面，我國已建立了上下游貫通的新能源汽車完整產業體系，突破了電池、電機、電控等關鍵技術，其中，動力電池技術處于全球領先水平。在智能化方面，中國新能源汽車產品也具有較大競爭優勢，因此中國汽車產業正迎來“智能化+電動化”的“黃金時代”。

睿藍汽車正裝車出海 加速布局海外市場

　　“我國擁有全球最完整的新能源車上下游產業鏈，從原材料、零部件、研發、制造、生產包括消費理念，我們都有著無可爭議的優勢。”睿藍汽車董事長婁源發對《中國電子報》記者表示，當前，我國新能源汽車產業已形成規模化發展，產業鏈供應鏈體系建立完整，在產品智能化、網聯化技術運用，以及動力電池、電驅系統、操作系統技術等方面具備優勢。

　　在婁源發看來，我國新能源汽車產業已建立相對完整的“三縱三橫”體系，特別是充電基礎設施建設取得較快發展，基本滿足市場需求。同時，我國在智能化、網聯化技術融合運用方面處于領先地位，去年L2自動駕駛乘用車滲透率已達35%。

　　開放包容擁抱世界

　　小鵬汽車在瑞典首都斯德哥爾摩建立歐洲首家直營體驗店;蔚來汽車在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供訂閱服務，通過“只租不賣”新模式實現完整、體系性輸出......中國新能源汽車品牌以開放包容的態度與世界興致盎然地握手，因需制宜，不斷擁抱國際化與全球化。

　　“我國新能源汽車的出口戰略從過去的被動式發展為現在的主動出擊。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在接受記者采訪時曾表示，除了在當地建廠、與跨境品牌合作，國內品牌還采取自建銷售渠道、通過共用技術定制化開發新車型等多種方式進行布局。

　　在今年上海車展上，長安汽車正式發布了海外戰略“海納百川”計劃。宋爽對記者表示，長安汽車將在海外市場投資突破100億美元(約700億元)，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，成為世界一流的汽車品牌。

　　婁源發在談及國內車企如何打響海外品牌時表示，通過建立海外體驗中心及品牌中心，可以重點打造規范化樣板市場，加大對經銷商的扶植力度，提升客戶信心和深入合作意愿，用1-2年時間做品牌沉淀并逐步拓網，占領消費者認知。今年，睿藍汽車計劃建設超過240家銷售渠道及超過100家服務渠道，同時也在加速產品認證和落地，全年計劃推進3款新車上市，在6月完成海外認證進度。

　　據介紹，賽力斯集團將通過技術創新進一步提升三電效率，完善生態應用，進行產品適應性升級，滿足不同用戶群體的智慧綠色出行需求。為更好地服務海外用戶及合作伙伴，賽力斯集團還將在歐洲建設銷售公司，在亞、非、拉、美、中東等地區建設營銷服務中心。

　　張興海對記者表示，作為新能源汽車領域的重要力量，賽力斯集團積極響應“一帶一路”倡議，不斷開拓海外市場。通過重慶中歐班列和西部陸海新通道，賽力斯旗下的新能源汽車、燃油乘用車、微型商用車等產品成功進入法國、德國、意大利等國家和地區的市場，受到國際客戶的歡迎。

　　總體來看，無論是對內優化體系，還是對外突圍探索，中國新能源汽車的出海之旅需要克服不同文化的差異，也要適應不同文化碰撞所帶來的“水土不服”。中國汽車工業協會副總工程師許海東對《中國電子報》記者說，國內新能源汽車要想實現從“中國制造”到“中國品牌”的轉換，相關企業還需要適應當地市場，了解當地文化和當地消費者的使用需求，更好地推動中國新能源汽車“走出去”。

　　作者：張依依　　來源：中國電子報、電子信息產業網