進入2018年，新能源汽車行業消費升級提質步伐的加快，新能源汽車產業鏈投資空間和機會也隨之增加，200多家新造車車企涌入市場，相關投資金額超過千億元，市場投資熱度、增量都呈現出高歌猛進的態勢，中國進入“造車新勢力元年”。同時，新能源汽車市場經歷著由“政策驅動”向“市場驅動”的轉變，隨著“雙積分”政策和“補貼新政”的全面落實，市場競爭也日趨白熱化。造車新勢力正在面臨著嚴峻的挑戰，距離產品交付的關鍵點越來越近，但卻面臨著渠道、代工、資質等方面的掣肘。中國新能源汽車產業面臨的不僅僅是國內的壓力，更有國際多方面力量的競爭，中國新能源汽車產業呈現出新的態勢。

　　中國成為全球新能源汽車產業的中流砥柱，造車新勢力涌入市場

　　目前，中國已經成為推動全球新能源汽車產業發展的中流砥柱，中國已經連續三年成為新能源汽車第一大產銷國。2017年，中國新能源汽車銷量高達49萬輛，僅在今年的上半年，中國新能源汽車產銷量都超過了41.2萬，較2017年增長了111.5%。按照此增長趨勢，2018年總銷量有望破百萬。值得注意的是，在今年的1-6月，中國新能源汽車的銷量在全球總銷量的占比超過50%，全球新能源汽車品牌銷量前20名中中國北汽新能源、比亞迪等品牌占8個。此外，目前大舉進軍新能源汽車領域的新造車車企超過200家，所涉及的產能和投資金額分別有望突破千萬輛和千億元。

　　政府繼續持扶持態度,但政策上的監管日趨收緊

　　作為推動中國汽車產業升級提質的重要動力之一，國家對新能源汽車產業持續持有扶持和鼓勵的態度。目前，相關的扶持政策也經由各部委相繼聯合推出，體制優勢明顯，針對新能源汽車的發展，現在已經制定了保障類、約束類、激勵類、產業引導類、管理規范類多種利好政策，體系不斷完善，配套設施也日趨完備。

　　早年出臺的《節能與新能源汽車發展規劃(2012-2020)》和去年頒布的《汽車產業中長期發展規劃》等一系列重大決策類規劃文件，都表現出作為既定產業戰略，新能源汽車產業將受到政策層面的持續推動，新能源汽車產業健康發展的方向不會動搖。已經頒布的一系列政策，正在從多個角度推動新能源汽車產業有序、健康地發展。

　　但在政府扶持力度不減少的大背景下，新能源汽車產業也出現了低層次競爭、無序擴張等問題，如近年來出現的投機行為。為了對這一系列問題進行有效地處理，國家相關部門的監管舉措也在不斷地變得嚴格和規范。

　　進入2018年，國家對新能源汽車應用與推廣的財政補貼政策進行了進一步的調整和完善，補貼技術門檻明顯提高，電池能量密度、續駛里程和能耗水平補貼方向的技術指標和檔位得到了細化，“雙積分”政策也開始落實。為了進一步完善新能源契合產業投資項目準入標準和引導社會資本合理注入，也為了更好地監管市場主體的投資行為和防范盲目建設和無序發展，從而促進新能源汽車產業的升級和向高品質發展換擋，國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》也對新能源汽車整車項目在地域、規模、資質和投產標準方面均進行了嚴格的規范。

　　2016-2017年，新能源汽車的銷量總和高達128萬輛，但其中僅有20余萬輛左右車通過專家核準，這意味著兩年間近百萬萬輛已售車輛沒有拿到補貼。另一方面，進入2018年，補貼新政開始實施，在乘用車領域，因為對續航里程低于150公里的電動車補貼的取消，占比超過70%電動車A0級和A00級車型面臨著重大的壓力。補貼不是長生不老的“唐僧肉”的觀念已經深入人心，行業對新能源汽車發展的紅利并非每個進入者都可以搭乘的“順風車”的觀念已經達成共識。

　　行業洗牌加劇已成必然趨勢

　　隨著補貼新政和“雙積分”政策的雙重推動和傳統燃油汽車市場擴張受阻、受限，越來越多的傳統車企將涌入新能源汽車市場。但在政策日趨收緊的大環境下，競爭日趨白熱化，新能源汽車行業中的風險越來越多，行業洗牌加劇已是必然趨勢。

　　一方面，外商獲得許可在中國建立獨資新能源汽車企業，國際新能源汽車產業將聚集中國，中國電動汽車市場正在成為國際車企青睞的“熱羹”。以特斯拉為代表的知名外資政策企業以及LG、三星、松下等外資電池廠也紛紛登錄中國新能源汽車市場。原有產業格局被隨之產生的“鯰魚效應”打破，新能源汽車產業中的自主品牌企業都將面臨著更大的挑戰和壓力。尤其是外資鋰電供應商在生產過程品質控制、原料大量采購和生產過程高度自動化等方面具有明顯的優勢，加上財政補貼全面退坡的背景下，中國動力電池行業的競爭將日益加劇。

　　另一方面，奇點、車和家、小鵬、蔚來等大批互聯網造車新勢力相繼涌入新能源汽車領域，其早前的“PPT造車”已經轉入了交付階段或試制車階段。這批“新造車運動新生派”，與江鈴、北汽、云度、合眾、奇瑞等為代表的“新造車運動傳統派”，以及以拜騰、前途、威馬等為代表的“跨界轉型造車星君”，形成三足鼎立之勢。新能源汽車市場變得變幻莫測，“鯰魚”緊追不放，企業稍有不慎就可能面臨折戟沉沙的結局。

　　結語

　　2018年是中國造車新勢力元年，知名外企融入，傳統造車汽車擠壓市場和造車新勢力入場，新能源汽車企業進入“生死存亡之秋”。隨著時間的推移，2020年中國新能源汽車補貼完全退坡的節點也逐漸襲來，新能源汽車產業極有可能迎來重組、兼并的高峰。中國新能源汽車產業將在白熱化的競爭中不斷前進、其發展也將更趨理性，被大風吹起來的新能源汽車企業必將被淘汰，而留下來的“真金”也將寥寥無幾。