【產(chǎn)業(yè)圖譜 | 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈圖譜_動力電池產(chǎn)業(yè)鏈全景圖】

【研究報告 | 中國動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析報告】

【動力電池 | 動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢】

　　近年來，隨著整車企業(yè)對動力電池的需求高漲，動力電池因此一度出現(xiàn)緊缺。但就在動力電池企業(yè)紛紛開始加速擴產(chǎn)后，市場競爭日益加劇，動力電池市場向頭部企業(yè)集中趨勢明顯，行業(yè)市場集中度不斷提高。整車企業(yè)下場自研動力電池，動力電池企業(yè)加快擴建產(chǎn)能，然而產(chǎn)能過剩問題日益突出，市場競爭加劇、行業(yè)“洗牌”加速，動力電池產(chǎn)業(yè)將開啟“淘汰賽”。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，我國新能源汽車市場共計49家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，動力電池企業(yè)較上年同期減少7家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh，占總裝車量比例分別為79.5%、88.0%和97.2%。

　　2023年以來，大量的動力電池產(chǎn)能持續(xù)落地，而新能源汽車銷量的同比增速有所放緩，由此電池產(chǎn)能利用率正呈現(xiàn)不斷下降趨勢。高工產(chǎn)業(yè)研究院2023年12月初披露的數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池產(chǎn)能的利用率從2022年的超75%下降到2023年的平均不足65%。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，考慮到儲能電池和出口電池增長速度大于新能源汽車增長速度，可以較快消化動力電池產(chǎn)能;再考慮到幾年內(nèi)動力電池工藝路線不會有大的變化，已建產(chǎn)能不會形成浪費，所以目前產(chǎn)能并沒有失控。

　　汽車行業(yè)分析師劉志超說，動力電池產(chǎn)能過剩只是階段性過剩、結構性過剩，而非整體過剩。“未來幾年，動力電池結構性產(chǎn)能過剩可能會加劇，行業(yè)將進入洗牌階段。”

　　面向未來，動力電池行業(yè)競爭態(tài)勢會日益加劇。業(yè)內(nèi)人士表示，提升動力電池技術競爭能力，才是決定企業(yè)競爭優(yōu)勢的關鍵要素。

　　“動力電池技術創(chuàng)新主要體現(xiàn)在現(xiàn)有體系迭代升級以及新體系開發(fā)上。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，提高電池能量密度、循環(huán)壽命、快充性，都是在現(xiàn)有體系上進一步的提升和迭代，其中現(xiàn)有電池體系的“材料+結構”優(yōu)化創(chuàng)新是動力電池技術的重點突破方向。

　　張永偉說，新體系電池開發(fā)是動力電池技術發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局，鈉離子電池和固態(tài)電池研發(fā)是其中熱點。鈉離子電池具有資源豐富、成本低、安全性高等優(yōu)勢，與鋰電池可實現(xiàn)兼容互補;固態(tài)電池兼具高能量密度和高安全性，被視為突破傳統(tǒng)鋰離子電池瓶頸的新一代電池技術。

　　董揚建議，構建動力電池系統(tǒng)全生命周期的安全保障體系，搭建碳足跡核算方法研究與行業(yè)公共服務平臺，推動動力電池電芯規(guī)格尺寸標準化，促進建立從回收到再資源化的閉環(huán)體系，提高生產(chǎn)效率、降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本，提高回收利用效率。同時，要加大精益化、智能化的大規(guī)模制造技術與裝備投入，提升電池產(chǎn)品的質(zhì)量水平。此外，要進一步提升動力電池行業(yè)知識產(chǎn)權創(chuàng)造、保護、運用和管理水平，持續(xù)推動電池行業(yè)知識產(chǎn)權保護與技術創(chuàng)新發(fā)展，并開展動力電池產(chǎn)業(yè)鏈專利布局研究，提升產(chǎn)業(yè)鏈知識產(chǎn)權風險預警能力。

　　來源：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報　作者：葉偉