記者注意到，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)化運(yùn)作模式還需要?jiǎng)?chuàng)新，氫能儲(chǔ)運(yùn)的成本比較高，加氫站的建設(shè)審批難度比較大。那么，如何推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展?

　　核心技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)自主化，車(chē)型不斷豐富

　　“如今，隨著頂層設(shè)計(jì)不斷完善，各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)，我國(guó)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)釋放。”據(jù)《藍(lán)皮書(shū)》副主編王建建介紹，這在國(guó)家、地方發(fā)布的多項(xiàng)政策中都有體現(xiàn)－－

　　2023年8月，六部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》。作為國(guó)家層面首個(gè)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，該文件被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的頂層操作手冊(cè)。

　　從地方上看，各地也進(jìn)行了突破，如廣東、山東、河北、吉林等地提出探索在非化工園區(qū)建設(shè)制氫加氫一體化站相關(guān)政策。

　　得益于政策的“加持”，我國(guó)氫燃料電池核心技術(shù)創(chuàng)新日益加快，自主產(chǎn)業(yè)體系趨于完善。比如，國(guó)產(chǎn)質(zhì)子交換膜和催化劑核心材料已基本實(shí)現(xiàn)自主化研發(fā)，部分技術(shù)指標(biāo)具備一定優(yōu)勢(shì)，并具備批量化供應(yīng)能力，均勻性、良品率等指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，并實(shí)現(xiàn)了多車(chē)型、多場(chǎng)景裝車(chē)應(yīng)用。

　　市場(chǎng)是氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行的晴雨表。王建建說(shuō)，這幾年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)車(chē)型供給結(jié)構(gòu)不斷豐富。“值得一提的是，牽引車(chē)和專(zhuān)用車(chē)成為市場(chǎng)主流。”

　　數(shù)據(jù)顯示，從2023年前三季度市場(chǎng)終端表現(xiàn)來(lái)看，25噸燃料電池半掛牽引車(chē)、4.5噸物流專(zhuān)用車(chē)、31噸自卸汽車(chē)成為氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)主流。如今，我國(guó)燃料電池汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景已從早期單一的公交領(lǐng)域應(yīng)用向客運(yùn)班車(chē)、城市物流、冷鏈運(yùn)輸、渣土轉(zhuǎn)運(yùn)、市政環(huán)衛(wèi)、倒短運(yùn)輸、公務(wù)用車(chē)、共享出行等多場(chǎng)景應(yīng)用拓展。

　　發(fā)展環(huán)境仍需優(yōu)化，降本增效是關(guān)鍵

　　與此同時(shí)，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍存在突出問(wèn)題。例如，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)化運(yùn)作模式還需創(chuàng)新、氫能儲(chǔ)運(yùn)成本較高，加氫站審批建設(shè)難等。

　　“太貴了、用不起……”會(huì)上，記者時(shí)不時(shí)聽(tīng)到這樣的聲音。據(jù)中國(guó)工程院院士衣寶廉介紹，“貴”主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)比較貴，導(dǎo)致氫燃料電池汽車(chē)的售價(jià)是燃油車(chē)的2-3倍、鋰離子電池汽車(chē)的1.5-2倍;二是加氫站的建設(shè)費(fèi)用比較高，大約是1200萬(wàn)-1500萬(wàn)元;三是加氫費(fèi)用高達(dá)60-70元/公斤。

　　《藍(lán)皮書(shū)》顯示，在制氫方面，目前車(chē)用高純氫整體供應(yīng)不足，備受關(guān)注的“綠氫”在汽車(chē)上應(yīng)用極少，工業(yè)副產(chǎn)氫的供應(yīng)穩(wěn)定性不能完全保障，部分區(qū)域存在“有車(chē)無(wú)氫”的局面;在儲(chǔ)運(yùn)方面，目前外供氫加氫站氫氣運(yùn)輸以20MPa長(zhǎng)管拖車(chē)為主，單車(chē)實(shí)際卸氣量?jī)H為250公斤，導(dǎo)致氫氣運(yùn)輸效率低、運(yùn)輸成本高，當(dāng)運(yùn)輸距離為100-150公里時(shí)，氫氣的運(yùn)輸成本高達(dá)10元/公斤左右。

　　此外，加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)仍面臨較大挑戰(zhàn)。加氫站審批流程極其復(fù)雜。記者了解到，自2023年以來(lái)，全國(guó)加氫站建設(shè)和投運(yùn)進(jìn)度放緩，已建成的加氫站空間分布不均，投資建設(shè)成本高，車(chē)站協(xié)同較差，加氫便利性低，良性的市場(chǎng)化運(yùn)作模式尚未形成，部分區(qū)域存在加氫站利用率不高、有站無(wú)車(chē)、運(yùn)營(yíng)困難等問(wèn)題。

　　深挖應(yīng)用潛力，積極融入“雙碳”目標(biāo)進(jìn)程

　　目前，氫燃料電池汽車(chē)正處于示范應(yīng)用向商業(yè)化推廣應(yīng)用的過(guò)渡期。未來(lái)隨著可再生能源制氫規(guī)模的擴(kuò)大，燃料電池汽車(chē)的節(jié)能減碳潛力也將進(jìn)一步得到釋放。

　　據(jù)《藍(lán)皮書(shū)》預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)保有量將達(dá)到6萬(wàn)-8萬(wàn)輛;到2030年左右，交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用將進(jìn)入規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展階段，燃料電池商用車(chē)全生命周期成本將與傳統(tǒng)燃油車(chē)相當(dāng);到2035年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)階段，燃料電池汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛級(jí)的推廣應(yīng)用。

　　發(fā)展目標(biāo)已明確，如何才能實(shí)現(xiàn)?

　　《藍(lán)皮書(shū)》建議，首先，在國(guó)家層面，要加強(qiáng)引導(dǎo)，各級(jí)主管部門(mén)需相互協(xié)作，持續(xù)完善頂層設(shè)計(jì)，加快管理創(chuàng)新和政策創(chuàng)新，明確氫能產(chǎn)業(yè)監(jiān)管體系和責(zé)任部門(mén)，優(yōu)化氫能項(xiàng)目規(guī)劃、立項(xiàng)、審批等管理工作流程，破解制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堵點(diǎn)，營(yíng)造良好的宏觀政策環(huán)境。同時(shí)，引導(dǎo)地方政府有序建設(shè)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，探索符合本地資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)需求的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，避免盲目投資和低水平重復(fù)項(xiàng)目建設(shè)。

　　其次，要以用車(chē)場(chǎng)景需求為導(dǎo)向，挖掘燃料電池汽車(chē)多元場(chǎng)景應(yīng)用潛力。在工業(yè)副產(chǎn)氫富集的石化化工、冶金產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)加快推進(jìn)中重型燃料電池汽車(chē)規(guī)模化示范應(yīng)用，重點(diǎn)圍繞化工產(chǎn)品、鋼材、煤炭等各類(lèi)重載貨物運(yùn)輸場(chǎng)景，以及城際物流、市郊物流等中遠(yuǎn)途運(yùn)輸場(chǎng)景，提升燃料電池中重型燃料電池貨車(chē)的應(yīng)用規(guī)模;也可嘗試在公務(wù)用車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、租賃用車(chē)等場(chǎng)景開(kāi)展燃料電池乘用車(chē)的示范應(yīng)用。

　　最后，還要積極融入“雙碳”目標(biāo)進(jìn)程，完善配套生態(tài)體系。例如，積極開(kāi)展燃料電池汽車(chē)“綠氫”溯源認(rèn)證、示范應(yīng)用碳足跡追蹤、全生命周期碳排放核算和節(jié)能減排評(píng)價(jià)體系建設(shè)，支持應(yīng)用減排量納入溫室氣體自愿減排交易市場(chǎng)，形成對(duì)車(chē)輛應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性補(bǔ)償。

　　“通過(guò)制、儲(chǔ)、運(yùn)、加各供氫環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)降本，終端加氫費(fèi)用降至每公斤30元以下，在使用環(huán)節(jié)，氫燃料電池汽車(chē)和燃油車(chē)相比，就有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。”衣寶廉表示。(記者 張勝杰)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)