電動汽車的性能，充電樁和電網建設都會對快充產生影響，在這些因素中，和電池的關系是最大的。

　　不同類型的動力電池在快充技術的應用趨勢不同，各種正極材料幾乎都可以用來制造快充型電池，但具有不同的適用性和優劣性。

　　三元快充型電池的適用范圍：電動乘用車

　　三元電池的能量密度很高，材料本身導電性能好，但由于反應活性高，在將三元電池進行快充時，對快充的安全性提出了技術要求。

　　比克在今年5月推出的3.0高能芯能夠引入硅系負極材料、高鎳正極材料和專門開發的電解液，能量密度將近250Wh/kg，能實現500公里超長續航里程。同時，該項快充技術還對充電系統做了規劃，能夠有效縮短充電時間。

　　快充型磷酸鐵鋰電池的適用范圍：乘商均可用

　　在快充領域，磷酸鐵鋰并不具有先天優勢，主要有以下原因，磷酸鐵鋰材料的電導率比低，為三元材料的百分之一，如果要將磷酸鐵鋰應用于充電，需要對磷酸鐵鋰進行導電性優化。

　　磷酸鐵鋰的發展優勢在于成本較低，技術產品，產品性能穩定等特點，代表的企業有寧德時代、沃特瑪等。

　　快充型錳酸鋰電池適用范圍:插電式混動客車

　　錳酸鋰電池具有功率性能、放電倍率性能、低溫性能好，電壓頻率高等特點，錳酸鋰還具有成本上的優勢，但在能量密度、高溫性能方面有待提升。

　　近幾年，錳酸鋰快充電池在插電式混動客車領域的應用在逐年增加，代表企業有中信國安盟固利、億鵬新能源、微宏動力。

　　錳酸鋰電池在高溫條件下性能不足，通常采用正極摻雜的方式改善高溫下的性能，嚴格來講，這種電池已經不是“錳酸鋰電池”了。一般是正極采用三元材料和錳酸鋰混合體系，負極采用多孔復合碳，提升快充性能。但安全性方面，錳酸鋰電池電池安全性還需要再提高。

　　鈦酸鋰快充電池適用范圍：純電動客車

　　鈦酸鋰動力電池是以負極材料命名，正極采用三元材料，以珠海銀隆、微宏動力、天津捷威為典型企業。從性能來看，鈦酸鋰電池的低溫性能優越、安全性和循環使用性能較好，作為快充電池的倍率性能也得到業界的肯定。但是鈦酸鋰目前突出的問題有兩點：其一，能量密度相對較低，在政策、市場均要求不斷提升能量密度的壓力下，當前鈦酸鋰的市場份額在整個動力電池市場中占比較低。其二，受高成本的小金屬材料如鈦、鎳、鈷的影響，鈦酸鋰電池成本明顯要高于其他體系。

　　鈦鈮氧化物負極材料:快充新方向

　　鈦鈮氧化物是基于鈦酸鋰的基礎上研發產生的，主要優勢在于相對于鈦酸鋰理論容量175mAh/g，鈦鈮氧化物的理論容量在280mAh/g左右。

　　2017年10月，東芝官方宣布已成功研發新一代車用鋰離子電池，有望在2019年商用。新電池具備能量密度高、充電效率快等優點，只需充電6分鐘就能達到90%的電量，可行駛320公里。目前鋰電池平均需30分鐘才能充至80%電量。

　　除了這些類型的電池，“石墨烯電池”也引起了廣泛的關注，石墨烯現在實現的應用是在鋰電池中用作負極活性材料和導電添加劑。將石墨烯作為材料確實能夠提高電池的快充能力，但是將石墨烯進行大規模實際應用仍需克服大量技術問題。