據外媒報道，奧迪公司表示，到達2020年，奧迪的電動車型將實現快速充電的速度提升，預計充80%的電需要的時間不超過12分鐘。

　　奧迪發布了該品牌的第一輛電動汽車，該電動汽車采用溜了歐洲推出的150千瓦快速充電器，此類型的充電器能夠達到30分鐘內充電80%的高效率充電。作為奧迪、寶馬、福特、梅賽德斯等公司共同擁有的Ionity充電網絡的一部分，這些150千瓦的充電器已經具備了350千瓦充電功能。

　　此項充電器的技術已經發展成熟，后期在對電動汽車的電池進行技術改進后，就能夠進行升級和使用。

　　奧迪公司負責人同時也表示，奧迪使用的第三款電動汽車E-tron GT將成為2020年第一個擁有350千瓦充電電池的車型。雖然現在的電池發展不能適應現在快充技術的350千瓦的電流量。但是現在預期的E-tron GT的下一代電池，能夠實現快速充電的速度增加。

　　提高電動汽車續航里程最簡單的方法是增加動力電池的容量和提高整車動力電池的電壓最高至1000V，而縮小充電時間的辦法就是在動力電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到350A，最大功率達到350KW。因此，高壓大功率充電樁優勢將更加突顯。

　　現在已經有很多的跨國車企都已經著手規劃建設超級充電基礎設施，提出的是350kW、1000V/350A的大功率充電。近日，戴姆勒、大眾、福特、寶馬等汽車產業巨頭組建的歐洲快速充電聯盟Ionity的首個超快速充電站已啟用，5月底前的用戶享受的是免費充電服務。該充電樁通過聯合充電系統進行充電，充電功率高達350KW，能有效節約充電時間。Ionity表示，到2018年底總共配置100個充電站。到2020年，在整個歐洲配置400個充電站。

　　據了解，日本CHAdeMO協會也正在推進大功率充電技術的研發。但對于是否會大面積推廣350kW大功率充電基礎設施的問題上，CHAdeMO表示，到達2020年，并不會進行350kW的大功率充電設施建設，但是在350kW的大功率充電技術研究方面會保持持續推進。

　　CHAdeMO的推進方式相對合理，因為大功率充電技術涉及很多問題，包括插座設計、溫度管理、壽命管理、冷卻系統、成本問題及對電網的沖擊等，這些問題需要不斷摸索技術，并積極實驗驗證。

　　里程方面的問題是電動汽車在普及過程中不得忽略的發展要求。如果能夠實現將快速充電的時間大幅度較少，能夠提高用戶體驗，進而促進對電動汽車的推進，保時捷針對電動汽車的快速充電實現問題，也表示公司將在2020年上市Taycan電動汽車，能夠完成15分鐘充滿400公里行程的電量。