6月12日起新能源車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，新能源乘用車及新能源客車的補(bǔ)貼退坡幅度為30%，新能源貨車及專用車的補(bǔ)貼退坡幅度則為60%。雖然補(bǔ)貼退坡幅度比較大，但是并沒有阻止中國新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長勢頭，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.0萬輛和8.4萬輛，同比分別增長53.6%和47.7%。1~7月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85.0%和97.1%。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為43.4萬輛和42.8萬輛，同比分別增長93.0%和105.8%。新能源商用車產(chǎn)銷量分別為7.0萬輛和6.8萬輛，同比分別增長47.2%和55.5%。表明雖然補(bǔ)貼政策有一定程度的退坡，但是我國新能源汽車的發(fā)展總體保持了之前的高速穩(wěn)定增長。

　　其實(shí)，在世界各國大力倡導(dǎo)節(jié)能減排、使用綠色環(huán)保產(chǎn)品的大背景下，大力發(fā)展新能源汽車是大勢所趨。近兩年，西方各主要發(fā)達(dá)國家都相繼出臺了禁售燃油車時間表，荷蘭和挪威將于2025年就將禁售所有的傳統(tǒng)燃油車，德國在2030年禁售燃油車，法國和英國在2040年全面禁止銷售燃油車，美國雖未公布具體時間，但擁有獨(dú)立立法權(quán)的州級政府如加州已決定將禁售年限定為2030年。

　　可見，新能源汽車替代燃油車是未來的必然趨勢。而我國在新能源汽車補(bǔ)貼、雙積分等各種政策的鼓勵引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)走在了世界前列，但是在我國新能源汽車蓬勃發(fā)展、國家大力支持引導(dǎo)的環(huán)境下，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到當(dāng)前我國新能源汽車行業(yè)仍存在著諸多問題，需要我們?nèi)ヌ剿鹘鉀Q。

　　續(xù)航里程虛標(biāo)

　　其實(shí)對于用戶來說，新能源汽車的續(xù)航里程是最為關(guān)注的一點(diǎn)。續(xù)航里程的高低在很大程度上決定了車主是否購買該款新能源汽車。而國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼也是把續(xù)航里程作為最重要的指標(biāo)，2018年的新的補(bǔ)貼政策更是明顯鼓勵高續(xù)航里程車型發(fā)展。在用戶需求的推動和國家補(bǔ)貼政策的鼓勵下，新能源車企和電池供應(yīng)商不斷投入精力去提高的續(xù)航里程，近兩年來新能源汽車的續(xù)航里程有了相當(dāng)明顯的提高。但是目前市場上，車企宣稱的續(xù)航里程可以達(dá)到600~700公里，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一水平。有報道稱曾指出，榮威ERX5的指標(biāo)是等速巡航可達(dá)425km、工況巡航也可以達(dá)到320km，但是在高速上測試實(shí)際的續(xù)航里程僅僅剛剛超過200公里。

　　實(shí)際上，目前幾乎所有的新能源汽車戶在實(shí)際駕駛使用中都達(dá)不到車企宣稱的續(xù)航里程。這里面有兩個主要原因：一方面是，新能源汽車的續(xù)航里程是“工況”條件下的續(xù)航里程，而我們實(shí)際使用狀況要受到溫度、車速、車重、是否開空調(diào)等多種因素影響。另一方面是，在用戶對于高續(xù)航里程需求以及巨額補(bǔ)貼的巨大誘惑下，導(dǎo)致很多車企“虛標(biāo)”續(xù)航里程以提高產(chǎn)品市場占有率和騙取補(bǔ)貼。

　　電池過快衰減

　　不可否認(rèn)伴隨著新能源汽車的火熱發(fā)展，新能源汽車電池技術(shù)有了突破性進(jìn)展，但是用戶在實(shí)際使用過程中電池衰減過快的問題也非常突出。新能源電動車的電池壽命普遍在5~6年左右，但是根據(jù)實(shí)際情況來看，可能2~3年就需要更換一次電池。目前，新能源汽車行駛達(dá)到4萬公里時電池衰減30%的現(xiàn)象很普遍化。很多電池廠商偷工減料，在電池測試時讓電池玩命工作，使電池在測試時表現(xiàn)出高的容量，而在實(shí)際使用時電池容量只能達(dá)到測試的80%。

　　充電難現(xiàn)象仍然很突出

　　充電樁作為新能源電動汽車的必備設(shè)施，對新能源汽車用戶來說，汽車在電量不足時找到充電樁是必須選擇。但是在目前的情況看，用戶很難做到隨時隨地充電。目前的充電樁數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足電動汽車充電需求。同時，如何充分利用已有充電樁，使其不閑置也是需要突破解決的問題。

　　原有的車保很難適用于新能源汽車

　　原有的汽車保險規(guī)則應(yīng)用到新能源汽車上很讓保險公司頭痛，按照原有的政策如果車主自己造成電池?fù)p壞，保險是也要賠付的，這樣是有漏洞的，假如車主電池使用已經(jīng)快到壽命限度了，他主觀故意損壞了電池，那么保險公司是需要賠付的，這樣對于保險公司來說是非常不利的。有消息表示，目前保險公司在醞釀出臺車電分離保政策，對于電池上保之前進(jìn)行測殘余能量測試，來決定保額。

　　結(jié)語

　　在我國新能源汽車發(fā)展速度已經(jīng)已經(jīng)非常迅速，在很多方面已經(jīng)領(lǐng)先了世界主要發(fā)達(dá)國家，但是在續(xù)航里程虛高、電池衰減過快、充電難等方面的問題仍然很嚴(yán)重。而整體上來看，國內(nèi)的新能源汽車技術(shù)發(fā)展落后于發(fā)達(dá)國家，由于技術(shù)問題，使新能源汽車存在很多安全隱患也會制約新我國能源汽車的突破發(fā)展。我們靜下心來解決這些突出矛盾，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的健康長久發(fā)展。