6月12日起新能源車(chē)補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，新能源乘用車(chē)及新能源客車(chē)的補(bǔ)貼退坡幅度為30%，新能源貨車(chē)及專用車(chē)的補(bǔ)貼退坡幅度則為60%。雖然補(bǔ)貼退坡幅度比較大，但是并沒(méi)有阻止中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)勢(shì)頭，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為9.0萬(wàn)輛和8.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.6%和47.7%。1~7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85.0%和97.1%。其中，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷量分別為43.4萬(wàn)輛和42.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)93.0%和105.8%。新能源商用車(chē)產(chǎn)銷量分別為7.0萬(wàn)輛和6.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)47.2%和55.5%。表明雖然補(bǔ)貼政策有一定程度的退坡，但是我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展總體保持了之前的高速穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　其實(shí)，在世界各國(guó)大力倡導(dǎo)節(jié)能減排、使用綠色環(huán)保產(chǎn)品的大背景下，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨。近兩年，西方各主要發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼出臺(tái)了禁售燃油車(chē)時(shí)間表，荷蘭和挪威將于2025年就將禁售所有的傳統(tǒng)燃油車(chē)，德國(guó)在2030年禁售燃油車(chē)，法國(guó)和英國(guó)在2040年全面禁止銷售燃油車(chē)，美國(guó)雖未公布具體時(shí)間，但擁有獨(dú)立立法權(quán)的州級(jí)政府如加州已決定將禁售年限定為2030年。

　　可見(jiàn)，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)是未來(lái)的必然趨勢(shì)。而我國(guó)在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、雙積分等各種政策的鼓勵(lì)引導(dǎo)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量已經(jīng)走在了世界前列，但是在我國(guó)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展、國(guó)家大力支持引導(dǎo)的環(huán)境下，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)仍存在著諸多問(wèn)題，需要我們?nèi)ヌ剿鹘鉀Q。

　　續(xù)航里程虛標(biāo)

　　其實(shí)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程是最為關(guān)注的一點(diǎn)。續(xù)航里程的高低在很大程度上決定了車(chē)主是否購(gòu)買(mǎi)該款新能源汽車(chē)。而國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼也是把續(xù)航里程作為最重要的指標(biāo)，2018年的新的補(bǔ)貼政策更是明顯鼓勵(lì)高續(xù)航里程車(chē)型發(fā)展。在用戶需求的推動(dòng)和國(guó)家補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)下，新能源車(chē)企和電池供應(yīng)商不斷投入精力去提高的續(xù)航里程，近兩年來(lái)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程有了相當(dāng)明顯的提高。但是目前市場(chǎng)上，車(chē)企宣稱的續(xù)航里程可以達(dá)到600~700公里，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一水平。有報(bào)道稱曾指出，榮威ERX5的指標(biāo)是等速巡航可達(dá)425km、工況巡航也可以達(dá)到320km，但是在高速上測(cè)試實(shí)際的續(xù)航里程僅僅剛剛超過(guò)200公里。

　　實(shí)際上，目前幾乎所有的新能源汽車(chē)戶在實(shí)際駕駛使用中都達(dá)不到車(chē)企宣稱的續(xù)航里程。這里面有兩個(gè)主要原因：一方面是，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程是“工況”條件下的續(xù)航里程，而我們實(shí)際使用狀況要受到溫度、車(chē)速、車(chē)重、是否開(kāi)空調(diào)等多種因素影響。另一方面是，在用戶對(duì)于高續(xù)航里程需求以及巨額補(bǔ)貼的巨大誘惑下，導(dǎo)致很多車(chē)企“虛標(biāo)”續(xù)航里程以提高產(chǎn)品市場(chǎng)占有率和騙取補(bǔ)貼。

　　電池過(guò)快衰減

　　不可否認(rèn)伴隨著新能源汽車(chē)的火熱發(fā)展，新能源汽車(chē)電池技術(shù)有了突破性進(jìn)展，但是用戶在實(shí)際使用過(guò)程中電池衰減過(guò)快的問(wèn)題也非常突出。新能源電動(dòng)車(chē)的電池壽命普遍在5~6年左右，但是根據(jù)實(shí)際情況來(lái)看，可能2~3年就需要更換一次電池。目前，新能源汽車(chē)行駛達(dá)到4萬(wàn)公里時(shí)電池衰減30%的現(xiàn)象很普遍化。很多電池廠商偷工減料，在電池測(cè)試時(shí)讓電池玩命工作，使電池在測(cè)試時(shí)表現(xiàn)出高的容量，而在實(shí)際使用時(shí)電池容量只能達(dá)到測(cè)試的80%。

　　充電難現(xiàn)象仍然很突出

　　充電樁作為新能源電動(dòng)汽車(chē)的必備設(shè)施，對(duì)新能源汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，汽車(chē)在電量不足時(shí)找到充電樁是必須選擇。但是在目前的情況看，用戶很難做到隨時(shí)隨地充電。目前的充電樁數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足電動(dòng)汽車(chē)充電需求。同時(shí)，如何充分利用已有充電樁，使其不閑置也是需要突破解決的問(wèn)題。

　　原有的車(chē)保很難適用于新能源汽車(chē)

　　原有的汽車(chē)保險(xiǎn)規(guī)則應(yīng)用到新能源汽車(chē)上很讓保險(xiǎn)公司頭痛，按照原有的政策如果車(chē)主自己造成電池?fù)p壞，保險(xiǎn)是也要賠付的，這樣是有漏洞的，假如車(chē)主電池使用已經(jīng)快到壽命限度了，他主觀故意損壞了電池，那么保險(xiǎn)公司是需要賠付的，這樣對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)是非常不利的。有消息表示，目前保險(xiǎn)公司在醞釀出臺(tái)車(chē)電分離保政策，對(duì)于電池上保之前進(jìn)行測(cè)殘余能量測(cè)試，來(lái)決定保額。

　　結(jié)語(yǔ)

　　在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展速度已經(jīng)已經(jīng)非常迅速，在很多方面已經(jīng)領(lǐng)先了世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家，但是在續(xù)航里程虛高、電池衰減過(guò)快、充電難等方面的問(wèn)題仍然很?chē)?yán)重。而整體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，由于技術(shù)問(wèn)題，使新能源汽車(chē)存在很多安全隱患也會(huì)制約新我國(guó)能源汽車(chē)的突破發(fā)展。我們靜下心來(lái)解決這些突出矛盾，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的健康長(zhǎng)久發(fā)展。