摘要：近年來，在全球響應節(jié)能減排、使用清潔能源的大背景下，主要國家及地區(qū)對氫能的開發(fā)和利用越來越重視，逐步將氫能列入相關發(fā)展戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)政策中，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)作為其主要載體得到了極大關注。

　　自1968年第一輛燃料電池汽車問世到2017年底，全球已售出燃料電池汽車僅6000輛左右，其中，2017年銷量占據(jù)三分之二以上，本文主要對全球產(chǎn)業(yè)概況和2017年后燃料電池汽車規(guī)模及類型進行簡要分析。

　　全球燃料電池汽車銷量逐年增加，大型車企加速布局

　　日本、美國、韓國及歐盟等將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列為國家發(fā)展戰(zhàn)略，較早地規(guī)劃和布局上游氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，持續(xù)推動全球燃料電池汽車運營數(shù)量的增長，隨著技術的日趨成熟，于2016年銷量實現(xiàn)了跨越式突破，在2017年又由于中國產(chǎn)業(yè)的迅速導入，再次加速了全球燃料電池汽車運營數(shù)量的快速增長。2017年全球燃料電池汽車銷量4329輛，同比增長91.9%，其中國外銷量為3261輛，主要為燃料電池乘用車，國內(nèi)銷量為1068輛，全部為燃料電池客車和專用車。

圖1 2015-2017年全球燃料電池汽車出貨量

(數(shù)據(jù)來源：五度易鏈研究中心)

　　國外市場中，主流整車制造商致力于實現(xiàn)燃料電池乘用車的量產(chǎn)，2013年戴姆勒、福特、日產(chǎn)共同開發(fā)“通用燃料電池系統(tǒng)”，制定生產(chǎn)10萬輛燃料電池乘用車計劃，并于2017年開始銷售;現(xiàn)代和通用汽車計劃在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)氫氣儲存技術;豐田和寶馬計劃在2020年前合作開發(fā)燃料電池汽車;大眾和巴拉德合作開發(fā)燃料電池，并應用于燃料電池乘用車的示范運行。

　　國內(nèi)市場中，上汽、青年、飛馳、宇通等車企，針對國內(nèi)技術現(xiàn)狀擬從商用車領域打開產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口，與億華通、鴻運氫能、新源動力等眾多燃料電池制造商展開合作，共同開發(fā)燃料電池商用車。

　　國外三款乘用車實現(xiàn)量產(chǎn)，國內(nèi)僅上汽推出樣車

　　全球主要汽車公司大都已經(jīng)完成了燃料電池汽車的基本性能研發(fā)，整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應性等各方面均已基本達到了和傳統(tǒng)汽車相媲美的水平，其中豐田Mirai、現(xiàn)代IX35、本田Clartity、奔馳F-Cell、通用Equinox五款乘用車的最高車速在160-175km/h之間，百米加速不超過13秒，燃料電池系統(tǒng)功率也均在100 kW左右，性能超前。而豐田、本田及現(xiàn)代均已實現(xiàn)燃料電池乘用車的量產(chǎn)，國內(nèi)目前僅上汽推出一款乘用車樣車榮威950。

　　豐田Mirai在海外售價約700萬日元，享受政府補貼后約500萬日元，折合人民幣約26.5萬元。燃料電池其高壓儲氫罐位于車身后半部分，3～5分鐘就可以把整個加滿氫燃料，續(xù)航里程可達到650 km。

　　本田Clarity于2017年11月的東京車展中上市，補貼后的日本市場售價為766萬日元，折合人民幣約45萬元。其加氫時間約為3分鐘，JC08工況測試下的續(xù)航里程可以達到700 km。

　　現(xiàn)代ix35售價約1.5億韓元，折合人民幣約85.5萬元，相對較高。車身可以分為三個部分，分別是后部的氫儲存區(qū)、中部的電池及逆變器、前部的燃料電池及動力總成，內(nèi)部儲存的氫氣壓力為70 Mpa，兩個儲氫罐可加載共5.64 kg的液態(tài)氫。

　　上汽榮威950搭載有動力蓄電池和燃料電池雙重動力源，是一款插電式燃料電池乘用車，內(nèi)部儲存氫氣壓力為70 MPa,最大續(xù)航里程為400 km。

表1 國外5款燃料電池乘用車性能指標

(數(shù)據(jù)來源：五度易鏈研究中心)

　　國內(nèi)商用車生產(chǎn)提速，壽命和儲氫密度提升空間大

　　在生產(chǎn)規(guī)模方面，自2017年國內(nèi)燃料電池商用車的生產(chǎn)開始提速。2017年國內(nèi)共生產(chǎn)1272輛燃料電池汽車，較2016年燃料電池車總產(chǎn)量629輛同比增長了102.2%;2018年我國燃料電池汽車產(chǎn)量達1619輛，放量主要集中在12月份，達1153輛。

　　在產(chǎn)品類型方面，國內(nèi)燃料電池汽車均為商用車，2017年生產(chǎn)專用車992輛、客車280輛，產(chǎn)量排名靠前的為上汽大通、東風汽車和金華青年汽車;2018年產(chǎn)出的燃料電池汽車仍以客車和專用車為主，兩類車型產(chǎn)量分別為710輛和909輛，客車產(chǎn)量較高的廠家有飛馳、中通和福田等，專用車產(chǎn)量較高的廠家有中通、金龍青年、東風汽車和飛馳等。

　　在動力性能方面，我國燃料電池客車的最高車速在80 km/h左右、0～50 km/h 加速時間在20s 左右、續(xù)駛里程在250～400 km 之間，與國外的車型差距不大，相反在氫的消耗指標上還具有一定優(yōu)勢，而整車燃料電池的使用壽命約2500h、儲氫瓶采用的壓力標準為35MPa，還有較大提升空間。

　　結語

　　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)作為氫能產(chǎn)業(yè)的主要載體，在全球推行節(jié)能減排的大背景下得到了極大關注。全球燃料電池汽車銷量在2016年快速增長，中國產(chǎn)業(yè)導入期的強勁勢頭進一步加速汽車銷量增長，國外銷量主要由乘用車拉動，國內(nèi)主要依靠商用車拉動，世界各大車企紛紛布局，強強聯(lián)合共同推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。乘用車方面，國外主要車企大都達到了和傳統(tǒng)汽車相媲美的水平，五款乘用車性能超前，其中三款實現(xiàn)量產(chǎn)，而國內(nèi)僅上汽推出樣車。商用車方面，國內(nèi)產(chǎn)量2017年主要由專用車拉動，而2018年客車產(chǎn)量增長較為明顯，整車性能在燃料電池系統(tǒng)使用壽命和儲氫能量密度上還有較大提升空間。