換電模式是新能源汽車電池充能的一種模式，是在消費者購買整車后，由電池管理公司回購電池產(chǎn)權(quán)，消費者以租賃方式獲得電池使用權(quán)，實現(xiàn)車電分離，進(jìn)而降低初始購車成本。
換點模式分為三類：從目前換電思路來看，主要有模塊分箱換電、整體式底盤換電以及換電車。前兩項主要集中在固定站點換電，雖然技術(shù)方向不一樣，但同樣重技術(shù)創(chuàng)新，重上下游資源整合，重資產(chǎn)投入，而機(jī)動換電車僅是基于現(xiàn)有換電站的一種機(jī)動性換電的業(yè)務(wù)補(bǔ)充。
表1 三種主流換電模式
(資料來源：五度易鏈行業(yè)研究中心)
模塊分離和整體式底盤換電是目前換電行業(yè)的兩大模式，其中整體式底盤換電模式研發(fā)較早，技術(shù)目前已相當(dāng)成熟，國內(nèi)如北汽、蔚來等均采用該類技術(shù)，但其底盤作為電池載體整體替換，造成車型的兼容性極低的特點，僅能給單一的車型更換電池;而模塊分箱技術(shù)最初則是國網(wǎng)在整體式底盤換電技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)而來，設(shè)計采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的電池箱體，換電站對于所有使用標(biāo)準(zhǔn)箱的車型不論由哪個主機(jī)廠制造都可以進(jìn)行換電，提高了車型的兼容能力、減少了換電成本，并延長了電池的使用壽命。
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